Concurso de innovación Challengers 2026.

Más de 6 mil jóvenes de todo el país participaron de la décima edición de esta iniciativa, que es organizada por la Universidad de los Andes y que cuenta con el apoyo de Banco de Chile.

Este año se incorporó por primera vez una categoría exclusiva para docentes de enseñanza básica y media.

Una aplicación que alerta sobre enlaces y llamadas sospechosas antes de que ocurra una posible estafa, y una campaña educativa por WhatsApp para enseñar a reconocer fraudes digitales, fueron las propuestas ganadoras de la décima versión del concurso de innovación Challengers 2026, competencia organizada por la Universidad de los Andes y que cuenta con el apoyo de Banco de Chile, a través del Programa Educación para Chile de la entidad financiera.

La final realizada en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Uandes fue sin duda una jornada imborrable para los 15 equipos finalistas y los ocho docentes —provenientes de 42 establecimientos educacionales de nueve regiones del país— que animaron esta última fase, ante un gran marco de público.

En su décima edición, Challengers 2026 convocó nuevamente a jóvenes entre 16 y 25 años, e incorporó por primera vez una categoría dirigida a profesores de enseñanza básica y media de todo el país. Tanto estudiantes como educadores fueron desafiados a buscar soluciones para proteger a los adultos mayores frente a posibles estafas y riesgos digitales. 

Los ganadores de la categoría estudiantil fueron Clarita Mas y Aymar Tapia, del Instituto Superior de Comercio Eduardo Frei Montalva (Región Metropolitana); Florencia Oyanedel, de Duoc UC (Región Metropolitana), y Diego Urzúa, de la Pontificia Universidad Católica de Chile (Región de Atacama). Su proyecto, denominado Pausa Segura, propone un sistema capaz de detectar y advertir situaciones de riesgo cuando una persona está a punto de acceder a enlaces sospechosos o responder llamadas fraudulentas, utilizando bases de datos de sitios y números asociados a estafas.

“Challengers ha sido una experiencia espectacular. Nos permitió colaborar entre estudiantes de distintas generaciones y enfrentarnos a un desafío tan relevante como la prevención de estafas en adultos mayores. Creemos que nuestro proyecto tiene potencial para mejorar la calidad de vida de muchas personas”, señaló Diego Urzúa.

La ganadora de la categoría de profesores fue Antonia Veloso, docente del Colegio Dalmacia de Ovalle, Región de Coquimbo, quien presentó una propuesta educativa enfocada en entregar herramientas prácticas a los adultos mayores para reconocer y prevenir fraudes digitales mediante contenidos distribuidos a través de WhatsApp.

“Más que solo prevenir estafas, buscamos enseñar y entregar herramientas para que los adultos mayores puedan desenvolverse con mayor seguridad en el entorno digital”, explicó Antonia Veloso.

La convocatoria de este año reunió en total a más de 6 mil participantes provenientes de distintas regiones del país.

En la ceremonia participó el embajador de China en Chile, Niu Qingbao, quien destacó el uso de la innovación y las nuevas tecnologías para enfrentar los desafíos asociados al envejecimiento de la población. Asimismo, relevó los avances de su país en inteligencia artificial, sistemas de prevención de fraudes y soluciones tecnológicas orientadas al cuidado de las personas mayores, además de la importancia de la cooperación científica y tecnológica entre China y Chile.

Álvaro García, decano de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad de los Andes, dijo que las propuestas demostraron cómo la tecnología y la innovación alcanzan su mayor impacto cuando se ponen al servicio de las personas. 

“Desde nuestro Programa Educación para Chile, promovemos distintas acciones orientadas a fortalecer, modernizar y potenciar la educación en el país. Vivimos en un contexto en que el envejecimiento de la población se cruza con la acelerada digitalización de los servicios, por ello las propuestas ganadoras tienen tanto valor. Felicitamos a los ganadores y a todos los finalistas de esta nueva versión de Challengers”, agregó María Victoria Martabit, gerente de Asuntos Corporativos y Desarrollo Sostenible de Banco de Chile.

Para Francisco Ulloa, fundador de Challengers y académico de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad de los Andes, el concurso demuestra que la innovación puede surgir desde cualquier territorio del país. “Esta versión nos mostró el enorme potencial que existe en estudiantes y profesores de distintas regiones para contribuir a una sociedad más segura e inclusiva”, indicó.

El jurado de Challengers 2026 estuvo presidido por Danilo Segovia, subdirector de Proyectos y Fondos Públicos de la Universidad de los Andes, e integrado por Paula Larraín, María Fernanda Gana, Claudio Arriaza y Felipe Wilson, de esta misma casa de estudios superiores. Por parte de Banco de Chile participaron Ximena Arcos, gerente de Gobierno de Datos, y Jaime Hernández, gerente de Clientes.

Como premio, los ganadores viajarán a China con todos los gastos pagados para conocer uno de los ecosistemas de innovación y desarrollo tecnológico más importantes del mundo, en una experiencia diseñada para potenciar su visión global y capacidad para generar soluciones de impacto.

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Volvo Trucks comenzó a probar en carretera camiones pesados impulsados por motores de combustión de hidrógeno. Esta solución posiciona a la compañía a la vanguardia de la industria, con un lanzamiento comercial previsto para antes de 2030.

Volvo dio un nuevo paso hacia el transporte de cero emisiones, al iniciar pruebas en carretera de camiones pesados con motores de combustión alimentados por hidrógeno. Estos nuevos modelos ofrecerán un rendimiento líder en la industria, resaltando por su mayor eficiencia energética, menor consumo de combustible y mayor potencia del motor, en comparación con la tecnología convencional de motores de combustión por hidrógeno.

“Las pruebas en carretera son un importante hito para nuestros camiones con motores de combustión de hidrógeno. Estoy convencido de que serán los mejores del sector, especialmente si ponemos el foco en la eficiencia de combustible, la potencia, el torque y la conducción. Los clientes podrán operar igual que con los camiones diésel. Nuestra experiencia con tecnología HPDI (Inyección Directa de Alta Presión), en más de 10.000 camiones de gas, es una prueba sólida de su rendimiento”, afirma Jan Hjelmgren, responsable de Gestión de Producto en Volvo Trucks. 

Este avance se basa en la tecnología HPDI, que consiste en inyectar una cantidad mínima de combustible a alta presión, actuando como detonante para alcanzar las condiciones necesarias de ignición del hidrógeno. Volvo ya utiliza esta tecnología en sus camiones de gas GNL, con más de 10.000 unidades vendidas a nivel mundial.

Los camiones con motor de combustión de hidrógeno serán especialmente adecuados para distancias más largas, sumado a regiones donde la infraestructura de carga o el tiempo para recargar camiones eléctricos de batería sea más limitado.

Esta tecnología abre oportunidades relevantes para Chile

El director de Soluciones de Carga de Volvo Chile, Mauricio Tapia, afirmó que “en el país vemos una oportunidad concreta para que estas tecnologías, como la del hidrógeno, contribuyan a la descarbonización del transporte de carga, especialmente en operaciones de larga distancia. Este tipo de soluciones no solo reducen emisiones, sino que también mantienen altos estándares de productividad y autonomía, que son claves para la industria. En Volvo nuestro foco está en acompañar a los clientes en esta transición, con un portafolio de tecnologías que se adapten a las distintas realidades operacionales del país”.

Los camiones Volvo con motores de combustión impulsados por hidrógeno verde tienen el potencial de emitir emisiones netas cero de CO₂, desde el pozo hasta la rueda (well-to-wheel), cuando utilizan HVO renovable como combustible de ignición. Están categorizados como “Vehículos de Cero Emisiones” (ZEV), según los estándares acordados de emisiones de CO₂ de la UE.

La avanzada tecnología de motores de hidrógeno de Volvo deriva de su cadena cinemática diésel, que ofrece un rendimiento similar al diésel, pero reduciendo sustancialmente las emisiones de CO₂.

Los camiones con motor de combustión alimentados por hidrógeno complementarán la oferta de varias alternativas de la compañía, como camiones eléctricos de batería, camiones eléctricos de pila de combustible y camiones que funcionan con combustibles renovables, como el biogás y el HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado).

“Vemos un gran potencial para los camiones con motor de combustión de hidrógeno. Sin duda, tendrán un papel importante en la transformación hacia un transporte de cero emisiones. Se necesitarán varias tecnologías para descarbonizar. Como fabricante global de camiones, ofrecemos una variedad de soluciones de descarbonización y ayudamos a nuestros clientes a elegir la mejor alternativa en función de la asignación de transporte, la infraestructura disponible y los precios de la energía verde”, agrega Jan Hjelmgren.

Datos de camiones Volvo con motor de combustión de hidrógeno: 

• Los camiones propulsados por hidrógeno de Volvo Trucks utilizarán la tecnología eficiente HPDI (High Pressure Direct Injection) de Cespira.
• Los camiones Volvo propulsados por hidrógeno tendrán un alcance operativo que superará la distancia diaria de conducción de muchos clientes. 
• Debido a las bajas emisiones de CO₂ derivadas de la combustión de hidrógeno, estos camiones se clasifican como “Vehículos de Cero Emisiones”, según las normas acordadas de emisiones de CO₂ de la UE. 
• El hidrógeno también puede usarse para alimentar camiones eléctricos de pila de combustible, donde se produce electricidad a bordo del camión. Los camiones eléctricos de pila de combustible no emiten emisiones en el tubo de escape, solo vapor de agua. Volvo planea lanzar en el mundo, camiones eléctricos de pila de combustible en bajos volúmenes antes de 2030. 
• La estrategia de tres vías de Volvo Trucks para alcanzar emisiones netas cero consiste en motores eléctricos de batería, eléctricos de pila de combustible y motores de combustión que utilizan combustibles renovables.

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El sistema de almacenamiento, ubicado en la Región de Atacama, contempla 46 MW de potencia instalada y una inversión de US$ 64 millones.

Marcando un nuevo avance en el desarrollo de infraestructura clave para la integración de energías renovables en el país, ENGIE Chile completó la energización de BESS Los Loros, su sistema de almacenamiento de energía ubicado en el Parque Fotovoltaico Los Loros, en la comuna de Tierra Amarilla, Región de Atacama.

Con 46 MW de potencia instalada y 230 MWh de capacidad de almacenamiento, el sistema permitirá guardar energía generada por el parque solar durante el día para inyectarla al sistema eléctrico en momentos de mayor demanda. Tras completar su energización, la iniciativa inició el proceso previo a su entrada en operación comercial (Commercial Operation Date o COD), prevista para el segundo semestre de 2026.

“Este hito marca un paso importante en el desarrollo del almacenamiento de energía en Chile. Sistemas como BESS Los Loros permiten aprovechar mejor la energía renovable que se genera en el país y entregarla al sistema cuando más se necesita, contribuyendo a una matriz eléctrica más flexible y sostenible”, señaló Carlos Regolf, Head of Projects Renewables and Batteries de ENGIE Chile.

El sistema considera 63 contenedores de baterías de litio tipo LFP (litio-ferrofosfato), tecnología reconocida por su eficiencia y seguridad, y contempla una inversión cercana a US$ 64 millones.

BESS Los Loros se conecta a la Subestación Central Parque Solar Los Loros 110/23 kV, lo que permitirá gestionar de manera más eficiente la energía generada por el parque fotovoltaico. Gracias a su capacidad, el sistema podría suministrar energía equivalente al consumo anual de aproximadamente 40.000 hogares en Chile.

Esta iniciativa forma parte del creciente portafolio de almacenamiento que ENGIE impulsa en Chile para fortalecer la integración de energías renovables al sistema eléctrico. Entre estas iniciativas se encuentran BESS Arica (30 MW), BESS Lile (140 MW), BESS Kallpa (57 MW de capacidad) y el proyecto híbrido PV + BESS Libélula, que combinará 151 MW de generación solar con 199 MW de almacenamiento. En términos generales, estos sistemas de almacenamiento contemplan una duración aproximada de cinco horas.

ENGIE Energía Chile (EECL) es una empresa con presencia en los mercados de generación, transmisión, transporte de gas e infraestructura portuaria. La compañía es una subsidiaria del grupo ENGIE, cuyo propósito es acelerar la transición hacia una economía carbono neutral, ofreciendo generación eléctrica baja en emisiones de carbono, energías renovables y soluciones eficientes e inteligentes para las personas, empresas y ciudades.

Actualmente EECL es uno de los generadores de electricidad más importantes de Chile (cuarto a nivel nacional) y cuenta también con una destacada participación en el sector de transmisión con más de 2.500 km de líneas en operación, considerando entre ellos la línea TEN de 600 km, que en 2017 permitió al país contar con un único sistema eléctrico.

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Los resultados se basan en el análisis de más de 700 000 estimaciones de cambio de biomasa de casi 34 mil poblaciones de peces entre 1993 y 2021. Para que la gestión pesquera sea eficaz los planes deben ser internacionales y tener en cuenta la pérdida de biomasa a largo plazo. 

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Una investigación del Museo Nacional de Ciencias Naturales (MNCN-CSIC) y la Universidad Nacional de Colombia ha constatado que, pese a que algunas poblaciones de peces aumenten con las olas de calor extremas, el incremento de la temperatura oceánica y el calentamiento crónico que sufren los mares desde el siglo pasado está detrás del descenso anual de casi el 20% de la biomasa de peces.

El trabajo, publicado en Nature Ecology & Evolution, se desarrolló en aguas del Mediterráneo, Atlántico norte y Pacífico nororiental, se basó en el análisis de 702.037 estimaciones en el cambio de la biomasa de 33.990 poblaciones de peces registradas entre 1993 y 2021 en el hemisferio norte. Los datos recabados fueron cruciales para mejorar la gestión pesquera y conservación de los ecosistemas marinos, de los que depende gran parte de la seguridad alimentaria mundial. 

Un descenso continuado

Las olas de calor marinas, cada vez más frecuentes, no afectan a todos los peces por igual: hay poblaciones que pierden y otras que ganan. El estudio muestra que todo depende de la zona de confort térmico, es decir, del rango de temperatura ideal en el que cada especie crece y se desarrolla mejor.

Cuando una ola de calor empuja a los peces de aguas ya cálidas más allá de esa zona de confort térmico, su biomasa puede desplomarse hasta un 43,4 %. En cambio, las poblaciones en zonas más frías suelen prosperar temporalmente con el ascenso de las temperaturas e incrementar su biomasa hasta un 176 %.

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“Aunque este aumento repentino de la biomasa en aguas frías parezca una buena noticia para la pesca, se trata de incrementos transitorios. Si los gestores aumentan las cuotas de pesca basándose en un incremento de biomasa causado por una ola de calor, corren el riesgo de provocar el colapso de las poblaciones cuando las temperaturas vuelvan a la normalidad o cuando el efecto del calentamiento a largo plazo se imponga”, advierte el investigador del MNCN Shahar Chaikin. 

El descenso continuado de la producción de biomasa de los océanos por el aumento de la temperatura es el principal factor de estrés al que se enfrentan las especies marinas.

“Cuando eliminamos el ruido de los fenómenos meteorológicos a corto plazo, los datos muestran que ese calentamiento se asocia con un descenso anual continuado de la biomasa de hasta el 19,8 %”, explica Chaikin.

“A  diferencia de las fluctuaciones meteorológicas a corto plazo, que pueden variar drásticamente, este calentamiento crónico ejerce una presión negativa constante sobre las poblaciones de peces del mar Mediterráneo, el océano Atlántico Norte y el océano Pacífico nororiental”, puntualiza el investigador de la Universidad Nacional de Colombia Juan David González Trujillo. 

Gestión de recursos pesqueros 

El enfoque tradicional de la gestión pesquera ya no se ajusta al ritmo del cambio climático. Para garantizar el futuro de los recursos pesqueros globales, los autores proponen un marco en tres niveles que combina respuesta rápida, planificación a largo plazo y cooperación internacional. 

Las olas de calor marinas pueden causar descensos drásticos y repentinos en la biomasa, especialmente en los límites cálidos del rango de una especie. Para facilitar la recuperación de estas poblaciones, es importante facilitar la aplicación de medidas de protección inmediatas, que entren en vigor en el momento en el que se produzcan este tipo de eventos térmicos extremos.

Además, es vital que no perdamos de vista el descenso silencioso y constante de la biomasa causado por el calentamiento crónico del océano. La gestión sostenible se debe estructurar teniendo en cuenta el descenso continuado que se ha documentado. Por último, dado que las especies, al tratar de permanecer dentro de su zona de confort térmico, cruzan inevitablemente fronteras internacionales.

“La población de una especie puede estar en declive en un país, pero en auge en otro. Ante esta situación, los modelos de gestión estáticos están obsoletos. La conservación eficaz requiere coordinación internacional y acuerdos conjuntos de gestión de recursos”, sentencia Chaikin. 

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Aunque las poblaciones en los límites fríos puedan ofrecer oportunidades temporales de pesca, estos beneficios no deben distraer de la crisis general. “Los  gestores deben equilibrar con extrema cautela los aumentos localizados con los descensos a largo plazo para evitar la sobreexplotación”, afirma Miguel B. Araújo, también del MNCN-CSIC.

“A medida que continúe el calentamiento del océano, la única estrategia viable es priorizar la resiliencia a largo plazo. Las medidas de gestión deben planificar el descenso de biomasa que se espera ante un océano cada vez más cálido”, concluye.

Referencia

S. Chaikin, J.D. González-Trujillo y Miguel B. Araújo. (2026) Long-term warming reduces fish biomass, but heatwaves shift it. Nature Ecology & Evolution. 2025. 

 

 

Fuente/MNCN/Sinc/
Derechos/Creative Commons.
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