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Medio Ambiente

La apuesta de Chilectra por el Transantiago

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La compañía elaboró un estudio que muestra las ventajas económicas, de costos y medioambientales de contar con un mayor parque de autobuses eléctricos. La distribuidora espera la licitación que el Ministerio de Transportes debe hacer en 2018 para renovar 6.500 buses. La firma apuesta por incorporar 1.500 máquinas eléctricas.

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Por casi dos años que por Américo Vespucio, en el sector de Escuela Militar, circuló el bus eléctrico que Chilectra junto con la firma china ByD pusieron en circulación en agosto de 2013. Su fin era trasladar a los estudiantes de la sede Huechuraba de la Universidad Mayor, pero ahora, la compañía eléctrica, controlada por Enel, quiere más.

El foco está puesto en aumentar el parque de buses eléctricos que circulan por Santiago y, para eso, la apuesta es generar alianzas con otros operadores para participar en la licitación que el Ministerio de Transportes realizará en 2018. El objetivo es colocar en circulación 1.500 buses eléctricos, dando inicio a la denominada ‘movilidad eléctrica’, que ya se aplica en países desarrollados.

“Donde tenemos una oportunidad concreta para eso es en la renovación de la flota del Transantiago en 2018. Ese año se deben cambiar 6.500 buses y ya tenemos un estudio que indica que hoy la tecnología eléctrica disponible es competitiva. Es rentable para el sistema contar con 1.500 buses eléctricos. Es decir, el 30% de los buses podrían ser eléctricos”, dice Andreas Gebhardt, el gerente general de Chilectra.

Hoy, la compañía está conversando el tema con todos los actores involucrados para convencerlos de las bondades de cambiar el uso de diésel por electricidad. “Estamos trabajando con todos los que hay que trabajar para viabilizar este objetivo”, agrega el ejecutivo.

Modelo rentable

En opinión de Chilectra, la propuesta que está presentando al gobierno es rentable. El estudio, titulado “Oportunidades para el desarrollo de la movilidad eléctrica en la ciudad de Santiago: propuesta para el transporte público”, que la compañía realizó en 2014, plantea que para comprar un bus eléctrico se requiere una inversión de US$ 432 mil versus los US$  192 mil que cuesta una máquina tradicional. Pero también aclara que su costo de mantención es mucho menor: un bus eléctrico demanda US$ 0,055 por kilómetro, mientras uno tradicional   US$ 0,16 (ver infografía).

“Esta inversión es compensada a largo plazo (20 años). La razón de esta evaluación a un período más largo que el que se da actualmente es la diferencia en la vida útil de las tecnologías, donde las eléctricas tienen un período de vida mayor. Además, el menor consumo en combustible debido a su mayor eficiencia hace que esta tecnología se abarate en el tiempo, haciéndola más atractiva que las tecnologías diésel”, señala el documento.

Y subraya que el modelo económico Best Bus usado en el estudio “muestra cómo esta tecnología es viable y rentable a largo plazo”.

El informe de 30 páginas explica que al comparar el consumo de combustible en los distintos formatos de buses -es decir, tradicionales, eléctricos, trolebuses y modelos híbridos-, la tecnología eléctrica resulta la más atractiva, porque necesita menos litros o KWh para recorrer un kilómetro de distancia. Por ejemplo, señala que mientras el bus tradicional consume 1,0 Kcal/km, el eléctrico consume 0,3 Kcal/km.

Elementos favorables

En la distribuidora indican que la electricidad usada por el bus BYD K9 equivale a un consumo aproximado de 2.260 litros de diésel al mes y que su capacidad de carga eléctrica es de 324 KWh, que brinda una autonomía de 250 kilómetros.

Con esto, aseguran en la empresa, se pueden realizar hasta 10 recorridos de 25 kilómetros cada uno dentro de Santiago, similares a los trayectos más largos que cubren los actuales recorridos troncales del Transantiago. “Para una referencia interurbana, el bus podría realizar un viaje de Santiago a Talca sin inconvenientes”, añaden en Chilectra.

“En el largo plazo, la sustentabilidad económica del sistema de transporte público estará muy influenciada por las decisiones respecto de las tecnologías que se emplearán en la renovación de la flota de buses, ya que el combustible es, junto con las remuneraciones, el ítem más importante en la estructura de costos de los operadores”, dice el estudio.

Acota que en 2013 el costo en combustible diésel del Transantiago llegó a US$ 221 millones. “Es aquí donde las tecnologías eléctricas presentan una oportunidad importante de explorar, ya que sus costos de operación son muy competitivos”, sostiene el documento.

El costo para el Estado de subsidiar el sistema es otro punto que se aborda, calculándolo en US$ 800 millones anuales. “La incorporación de la tecnología eléctrica trae consigo beneficios reconocidos. Aportará al equilibrio económico del Transantiago, debido al menor gasto en combustible, con lo que operadores y Estado se verán favorecidos. Esto, porque el subsidio requerido por el transporte público no irá en aumento como ha pasado en los últimos años”, cita el texto.

Otro punto a favor, añade, es que la tecnología propuesta puede optar a contratos de precios de electricidad definidos para el largo plazo, reduciendo la incertidumbre causada por la variación del precio del diésel. También recalca que masificar el uso de buses eléctricos en Santiago reduciría la dependencia de la importación de petróleo y de los contaminantes locales y de gases de efecto invernadero, “ya que las emisiones de CO2 son directamente proporcionales al combustible consumido por el vehículo”.

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Trolebuses y eléctricos

Según la empresa, si bien los trolebuses también usan electricidad para movilizarse, los buses eléctricos tienen más ventajas. Esto, porque la compañía asegura que los primeros deberían concentrar su tránsito por más tiempo al interior de los corredores habilitados de forma exclusiva para ellos, debido a que no podrían operar más de 10 kilómetros fuera de estos. “Se considera que los trolebuses tienen menor flexibilidad en su operación comparado con un bus a diésel o uno a batería”, advierte el documento.

Por eso, apunta que “sólo se han seleccionado los servicios en que su recorrido opere por corredores exclusivos del transporte público. Se propone que la catenaria, infraestructura requerida para los trolebuses, vaya a lo largo de estos corredores existentes hoy en Santiago y los que están propuestos dentro del Nuevo Plan Maestro de Transporte”.

El estudio detalla que el costo de la catenaria es de US$ 800 mil por kilómetro y que para viabilizar ese desembolso se deberían construir 893 km. “Teniendo en cuenta el precio por kilómetro de catenaria, junto con la instalación de subestaciones requeridas, se estima una inversión inicial en infraestructura de aproximadamente US$ 741 millones”, estima el informe. Y consigna que se consideró que casi un 30% del costo lo asumiría el Estado y el resto, los operadores de los trolebuses.

Los buses eléctricos, en cambio, según la compañía, pueden operar más de 250 kilómetros diarios sin requerir una carga adicional y sólo bastaría la reposición nocturna en el lugar donde se estacionan los buses, proceso que demora cuatro horas.

Además, estima que el recambio de baterías debería hacerse cada 10 años y que el precio de esas baterías podría bajar a razón de 2% anual, como efecto del avance tecnológico que abarataría los costos.

“El cargador de BYD se entrega junto con la compra del bus y tiene una potencia máxima de 80 KW, es simple de instalar y con la ventaja de que las obras civiles para ello son casi nulas”, sostiene. Sin embargo, el documento aclara que para su instalación son necesarias obras eléctricas, cuyos costos llegarían a unos US$ 2.000.

Para los buses que recorran más de 250 kilómetros diarios, el estudio indica que se requiere de una carga extra al día, y para aquellos casos se necesitará de unos cargadores especiales. La investigación indica que esos cargadores podrían ser ocupados por tres buses al mismo tiempo. “Será necesario ubicarlos en lugares claves, donde los buses puedan detenerse durante un corto período de tiempo para su recarga adicional durante el día”, comenta.

Por lo mismo, prevé que serán necesarios seis cargadores compartidos, 19 cargadores individuales y 25 cargadores rápidos (ver fichas).

Dispuestos a invertir

La apuesta de la mayor distribuidora del país por número de clientes no es menor. Si logran concretar el plan, deberán instalar 400 puntos de carga, lo que implica una inversión referencial de US$ 170 millones. “Es una inversión fuerte, pero estamos dispuestos a hacerla, es rentable para nosotros”, dice el country mánager de Enersis Chile, Daniel Fernández.

“Hoy se están dando una serie de elementos que están convergiendo y que hay que aprovechar: hay una licitación en el 2018 que deberá recambiar 6.500 buses. Junto con esto, hoy la tecnología ha avanzado lo suficiente para llegar a un punto comercial que es competitivo en costos”, enfatiza.

El ejecutivo  destaca que el problema de contaminación en Santiago es otro factor y que la empresa está dispuesta a instalar las estaciones de carga necesarias.

 

Fuente: La Tercera 
www.chiledesarrollosustentable.cl
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Desarrollo Sostenible

Schneider Electric es nombrada la empresa más sostenible del mundo por tercer año consecutivo por revista Time y Statista

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Impulsada por su visión de hacer avanzar la tecnología energética para impulsar el progreso para todos, Schneider Electric aprovecha su liderazgo en electrificación, eficiencia y digitalización para generar impacto a gran escala.

“Ser reconocidos por Time y Statista por tercer año consecutivo es un honor”, afirmó Olivier Blum, director ejecutivo (CEO) de Schneider Electric. “A medida que la energía se vuelve cada vez más fundamental para el crecimiento, la competitividad y el progreso, la necesidad de usarla de manera más inteligente sigue creciendo. Creemos que la inteligencia energética es clave tanto para la eficiencia como para la descarbonización, lo que ayuda a nuestros clientes a crear valor sostenible mientras reducen sus emisiones. Esa convicción ha guiado a Schneider Electric durante muchos años y sigue orientando nuestra forma de innovar, operar y avanzar en tecnología energética”.

La distinción de este año es particularmente significativa, ya que Schneider Electric lanzó recientemente su nueva hoja de ruta de sostenibilidad: el programa Impact 2030. Este programa ha sido diseñado en torno a cuatro pilares estratégicos (electrificar el mundo, reinventar la industria, liberar el potencial humano y empoderar a las comunidades locales), permitiendo a la empresa evaluar su desempeño de forma trimestral mediante indicadores medibles y asegurando la rendición de cuentas en todos los niveles.

En el primer trimestre del año, Schneider Electric reportó una reducción de sus emisiones de CO₂ de Alcances 1 y 2 del 82,5% en comparación con la línea base de 2017, fortaleciendo así la resiliencia de sus propias operaciones.

Además, Schneider Electric informó los siguientes logros trimestrales:

• 47,5 millones de MWh de energía ahorrada o electrificada para sus clientes en el primer trimestre, reforzando directamente la resiliencia y la eficiencia.

• 20 millones de toneladas de emisiones de CO₂ evitadas o reducidas durante el mismo período.

• El 14% de las ofertas principales en fase de diseño ya demuestran excelencia circular y ambiental, en el marco de su nuevo enfoque de diseño para el futuro.

A través de Impact 2030, Schneider Electric refuerza su compromiso con todo su ecosistema, consciente de que el progreso solo puede amplificarse cuando los socios avanzan unidos. Este esfuerzo comienza con los proveedores:

• Más de 1.100 proveedores participaron en la iniciativa Zero Carbon Pathway de la compañía durante el primer trimestre, ampliando la responsabilidad climática a lo largo de la cadena de valor.

En un entorno global cada vez más incierto y fragmentado, Schneider Electric considera que el progreso duradero depende de bases locales sólidas. Las comunidades y las personas actúan como pilares fundamentales del cambio sostenible, ayudando a traducir las ambiciones globales en impacto local tangible.

• Más de 2,8 millones de personas se beneficiaron de electricidad sostenible a través de soluciones impulsadas por Schneider Electric.

• 113.000 personas mejoraron sus competencias mediante programas de educación y capacitación en energía, electrificación y automatización, elevando el total acumulado desde 2009 a más de 1,2 millones.

“Al embarcarnos en un nuevo ciclo de sostenibilidad con ambición y humildad, este tercer reconocimiento nos da la confianza de que estamos en el camino correcto y la responsabilidad de ir más allá”, declaró Esther Finidori, directora de sostenibilidad. “Impact 2030 proporciona el marco para ampliar nuestro impacto, y esperamos acelerar el progreso trimestre tras trimestre”.

Además de ser clasificada como la empresa más sostenible del mundo por TIME y Statista por tercer año consecutivo, Schneider Electric es también la única compañía que ha alcanzado la posición #1 en el ranking Global 100 de Corporate Knights en dos ocasiones (2021 y 2025), y ha sido incluida en la Lista A del CDP durante 15 años consecutivos.


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Desarrollo Sostenible

Proyecto CLETS del Ministerio de Medio Ambiente y AIEP concluyen exitosos cursos gratuitos de capacitación en electromovilidad en todo Chile

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La electromovilidad ya llegó para quedarse en Chile, llegando a cada vez más ciudades mediante buses eléctricos y automóviles particulares que están transformando la manera en que nos movemos.

Pero para adoptar esta nueva tecnología es necesario conocerla bien y formar los futuros conductores. Con esa meta es que concluyó exitosamente el programa de certificación en electromovilidad que se desarrolló desde abril a junio en todo el país, y con especial foco en las ciudades de Antofagasta, Concepción, Valdivia, Ovalle y Copiapó.

Su diseño y ejecución estuvo a cardo del proyecto de Apoyo a la Estrategia Chilena de Transporte Sostenible, CLETS del Ministerio de Medio Ambiente, junto a AIEP educación continua, con el objetivo de fortalecer el capital humano de regiones en las que el proyecto CLETS realizará a futuro proyectos piloto, preparando a conductores, operadores, técnicos, ingenieros y profesionales del sector público y privado para enfrentar los desafíos operativos, tecnológicos y de seguridad que implica esta transformación tecnológica.

“Estos cursos han sido parte de los esfuerzos de nuestro proyecto CLETS por acelerar la transición hacia un transporte más limpio, promoviendo el desarrollo de capacidades técnicas y humanas que permitan una implementación sostenible de la electromovilidad en todo el país. Destacaron el gran interés demostrado por profesionales y técnicos desde las regiones, lo que nos permitió fortalecer capacidades locales y acompañando el crecimiento del transporte eléctrico con formación pertinente y actualizada, tanto a hombres como a mujeres”, destacó  Nancy Manríquez, punto focal de CLETS y jefa de sección de fuentes móviles del MMA, quien adelantó que se buscarán los mecanismos para que estas capacitaciones puedan llegar en un futuro próximo a más personas.

Los cursos también se enmarcaron en el compromiso asumido por el proyecto CLETS al firmar como una de las 180 organizaciones públicas y privadas que adhirieron al Acuerdo Público Privado por la Electromovilidad 2026, que lidera la Agencia de Sostenibilidad Energética (ASE) y que fue firmado en marzo pasado.

La oferta del CLETS y AIEP consiguieron certificar a 448 personas -121 de ellas mujeres, lo que significa un 27% de participación femenina-  en nueve cursos, agrupados tres líneas formativas:

  • Capacitación en Electromovilidad: un programa integral de 36 horas con modalidad híbrida con profundización en tecnologías emergentes, sistemas de carga, ahorros en la operación, seguridad eléctrica, diagnóstico y mantenimiento preventivo, además de análisis práctico de casos reales, que contó con cuatro versiones on line en todo el país.
  • Sensibilización en Electromovilidad: un curso presencial de 12 horas pensado para las ciudades de Antofagasta, Concepción y Valdivia, enfocado en el contexto normativo, políticas públicas y comprensión estratégica del ecosistema de la electromovilidad.
  • Dos cursos de conducción segura e introducción práctica a la electromovilidad en buses eléctricos exclusivo para mujeres, en las ciudades de Ovalle y Copiapó. Esta fue una iniciativa inédita que entregó una formación de vanguardia sobre el funcionamiento de los buses eléctricos con práctica real en ambas ciudades, con miras a la inclusión laboral femenina en el sistema de transporte público local.

El proyecto CLETS de Apoyo a la Estrategia Chilena de Transporte Sostenible es una iniciativa de cooperación internacional  ejecutado por el Ministerio del Medio Ambiente y financiado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF), desarrollado con el apoyo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), la Agencia Chilena de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AGCID) y el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).

El proyecto considera, además, la implementación de cuatro iniciativas piloto en el uso de tecnologías de transporte de cero y bajas emisiones en sistemas integrados de movilidad pública urbana: estrategia de electromovilidad para la ciudad de Antofagasta; una iniciativa de centro de carga eléctrica en la ciudad de Valdivia; la instalación de electro cargadores para taxis colectivos en la ciudad de Lebu; y un piloto de integración  de micro movilidad urbana con biotren en la ciudad de Concepción.


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Desarrollo Sostenible

Talca fue sede de la segunda Cumbre de Economía Circular por los 10 años de la Ley REP

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El Seremi del Medio Ambiente de la región del Maule, Felipe Massardo, encabezó la segunda edición de la Cumbre de Economía Circular: “10 años de la Ley REP”, cuyo objetivo fue capacitar a los municipios en la normativa de economía circular impulsada por el Ministerio del Medio Ambiente, enfocada en la Ley de Responsabilidad Extendida del Productor (ley REP), más conocida como Ley de Reciclaje.

El encuentro se llevó a cabo en la Universidad Santo Tomás en la ciudad de Talca, y contó con la asistencia del Seremi de Energía, Carlos Muena, el jefe de la Unidad Regional de la SUBDERE, Francoly Bravo, funcionarios municipales, gestores de residuos, recicladores de base y académicos, congregando a más de setenta personas.

La iniciativa buscó promover el intercambio de experiencias, fortalecer las capacidades de los gobiernos locales en materia de gestión sostenible y relevar el rol clave de los sectores públicos y privados en la transición hacia una economía circular.

En la oportunidad la autoridad medioambiental manifestó ante los presentes que “es un orgullo dar inicio a esta segunda Cumbre de Economía Circular Municipal, un espacio que nos reúne como servidores públicos comprometidos con el bienestar de nuestras comunidades y con la protección del medio ambiente. La Ley de Responsabilidad Extendida del Productor (Ley REP) cumple ya una década desde su promulgación. Este encuentro nos invita a reconocer cuánto hemos avanzado en estos años y, sobre todo, a proyectar lo que aún nos queda por construir”.

Para fortalecer el rol de los municipios en la implementación territorial de una gestión ambiental más robusta, el Seremi Felipe Massardo señaló que “la economía circular no es solo una política ambiental: es una oportunidad para transformar la gestión municipal en un motor de innovación, empleo y confianza ciudadana. Y aquí quiero destacar un punto esencial: los municipios son los brazos de esta SEREMI en las comunas, quienes mejor conocen las necesidades ambientales de sus vecinos y vecinas, y quienes logran traducir las políticas públicas en acciones concretas que impactan directamente en la vida cotidiana y en el cuidado del medio ambiente”.

Cabe resaltar que la cumbre se desarrolló de manera simultánea en todas las regiones del país, durante el mes de junio, como parte de una agenda nacional que busca acelerar la transición hacia una gestión sostenible de los residuos, en línea con la Hoja de Ruta para un Chile Circular al 2040.


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Desarrollo Sostenible

El costo invisible del agua: 5 CLAVES PARA QUE LAS EMPRESAS DE LA REGIÓN SEAN RENTABLES Y SOSTENIBLES EN 2026

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En medio de la creciente crisis climática y del aumento de escasez hídrica en América Latina, las empresas enfrentan un nuevo desafío: garantizar su rentabilidad mientras responden a las exigencias de sostenibilidad y uso eficiente del agua. Lo que antes era visto únicamente como un recurso operativo, hoy se ha convertido en un factor estratégico para la competitividad y continuidad de los negocios.

De acuerdo con el más reciente Ecolab Watermark Study de Ecolab, para 2027 los centros de datos consumirán más de 1 trillón de galones de agua dulce al año. Además, el informe advierte que el 76 % de las personas considera que el agua ya es escasa a nivel global y el 64 % percibe escasez en su propio entorno.

“Hoy la gestión responsable del agua dejó de ser únicamente una meta ambiental. Se trata de competitividad, continuidad operativa y visión de largo plazo para las empresas de la región”, señala Juan Pablo Contreras, líder del Cluster Colombia de Ecolab.

Frente a este panorama, Ecolab identifica cinco claves fundamentales para que las compañías de la región puedan ser sostenibles y rentables en 2026:

1. Integrar la gestión del agua a la estrategia del negocio. El consumo hídrico impacta directamente los costos operativos, la energía y la continuidad de las operaciones. Por ello, la gestión del agua dejó de ser un tema exclusivamente ambiental para convertirse en una decisión estratégica de competitividad.

2. Apostar por el reúso y reciclaje del agua. El 84 % de los consumidores latinoamericanos valora políticas relacionadas con reúso, reciclaje y reducción de agua. Sectores como minería, manufactura y alimentos ya están implementando procesos de optimización hídrica para reducir desperdicios y costos.

3. Impulsar la digitalización y la inteligencia artificial. Tecnologías predictivas e inteligencia artificial permiten anticipar fugas, monitorear consumos y optimizar recursos en tiempo real. De hecho, el 70 % de las personas considera que las empresas deberían utilizar IA para gestionar recursos naturales de manera responsable.

4. Responder a las nuevas exigencias del consumidor. Actualmente, el 74 % de los consumidores ha cambiado hábitos de compra por políticas sostenibles y el 68 % asegura haber dejado de consumir marcas no comprometidas ambientalmente, demostrando que la sostenibilidad ya influye directamente en las decisiones de consumo.

5. Entender que sostenibilidad y rentabilidad van de la mano. Las compañías que optimizan recursos fortalecen su resiliencia financiera y operativa. Actualmente, Ecolab trabaja con más de 10.851 empresas en Latinoamérica y, en un solo año, sus soluciones permitieron ahorrar más de 1.000 millones de litros de agua, equivalente al consumo anual de 800 millones de personas.


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Innovación

Innovación chilena transforma colillas de cigarro en anteojos de alta gama

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Cada año, cerca de 4,5 billones de colillas son desechadas inadecuadamente en el mundo, convirtiéndose en uno de los residuos más abundantes y persistentes del planeta. Y Chile no es ajeno a este fenómeno. Consideradas como uno de los residuos más frecuentes en las jornadas de limpieza costera, estas contienen sustancias tóxicas capaces de afectar ecosistemas terrestres y marinos durante años.

En momentos en que las recientes conmemoraciones del Día Mundial del Medio Ambiente y del Día Mundial de los Océanos volvieron a poner sobre la mesa los desafíos de la contaminación, una innovación desarrollada en Chile está demostrando cómo la ciencia y la economía circular pueden contribuir a dar una segunda vida a residuos que durante años fueron considerados un problema sin solución.

La iniciativa es resultado del trabajo conjunto entre la marca de diseño sustentable Karün y la empresa científica IMEKO, presentando una colección de anteojos fabricados con Celion®, un material obtenido a partir del reciclaje de filtros de cigarro.

La tecnología fue desarrollada por IMEKO en Valparaíso y permite recuperar el acetato de celulosa presente en las colillas, eliminar los compuestos tóxicos asociados a este residuo y convertirlo en una nueva materia prima apta para aplicaciones industriales.

«Las colillas son uno de los residuos más complejos y persistentes que encontramos en el medio ambiente. Nuestro objetivo ha sido demostrar que, mediante ciencia e innovación, es posible reincorporar este material a la economía circular y evitar que termine contaminando ecosistemas», señalan desde el Equipo Karün.

La primera aplicación de esta tecnología se materializó en una reinterpretación de Pingüino, uno de los modelos más emblemáticos de Karün. Diseñado originalmente en la Patagonia chilena e inspirado en una de las especies más representativas de los ecosistemas marinos del sur del país, este modelo incorpora ahora material proveniente de colillas recicladas, estableciendo una conexión simbólica entre el desafío de proteger el planeta y la búsqueda de soluciones innovadoras para reducir la contaminación.

Según datos de la compañía, esta iniciativa ha permitido evitar la emisión de 37,26 kilos de dióxido de carbono (CO₂), retirar 956 gramos de sustancias tóxicas del medioambiente y proteger 360.360 litros de agua de potencial contaminación, aportando evidencia concreta sobre el potencial de la valorización de residuos complejos.

«Cuando hablamos de economía circular, muchas veces pensamos en residuos tradicionales. Pero existen materiales altamente contaminantes que históricamente no tenían una solución. Creemos que avanzar hacia modelos regenerativos implica precisamente encontrar nuevas oportunidades donde antes solo veíamos desechos», concluyen desde el Equipo Karün.



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