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Desarrollo Sostenible

Las 5 ISLAS DE BASURA QUE EXISTEN EN EL PLANETA

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¿Cuéle son estas 5 islas de basura que existen en el planeta, dónde están ubicadas y cómo se originaron?


La acumulación de residuos en los océanos supone una grave amenaza tanto para los ecosistemas marinos como para toda la vida en el planeta. Las consecuencias del desarrollo de estas “islas de basura” pueden ser desastrosas.

La mala gestión de residuos en todo el mundo tiene un impacto negativo en ecosistemas enteros. Según la Organización de Naciones Unidas (ONU), “cada año se generan en todo el mundo 2 mil millones de toneladas de residuos sólidos urbanos, de los cuales el 45% no se gestiona adecuadamente”. Esto no sólo da lugar a grandes vertederos a cielo abierto, como en el desierto de Atacama en Chile, sino que una parte también desemboca en el océano, donde se acumula.

Cómo se originan las islas de basura

La formación de las llamadas islas de basura se produce no sólo por los desechos que se encuentran en los depósitos de agua sino también por el movimiento de las corrientes oceánicas que crean remolinos submarinos, provocando que los desechos se acumulen en zonas específicas de la zona.

Estas corrientes oceánicas se producen en los océanos Pacífico Norte, Pacífico Sur, Atlántico Norte, Atlántico Sur e Índico y son responsables de la circulación del agua del océano, la regulación de la temperatura y la acumulación de contaminantes que fluyen a través de ellas y se depositan en el centro, donde la corriente es estática.

Expertos de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE.UU. (NOAA) explican que estos lugares están “lejos en medio del océano, donde los humanos casi nunca ponen un pie. Como está tan lejos, la investigación puede resultar difícil”.

Sin embargo, el impacto negativo de las islas de basura sobre el medio ambiente se está convirtiendo en una realidad, ya que las especies marinas que se alimentan de los desechos en estas vastas áreas son envenenadas y miles de animales mueren a causa de ello cada año. También puede tener un impacto negativo en los humanos porque los microplásticos permanecen en los animales marinos y pueden ingerirse al comer pescado o mariscos.

Para limpiar las islas de basura no basta con enviar barcos a recoger toda la basura, porque la mayoría de estas islas están hechas de microplásticos, que son muy difíciles de eliminar porque son invisibles a simple vista y pueden llegar hasta el fondo del mar. Se forman por la erosión de envases, por la acción del aire, el agua del mar y el sol.

Además, las islas de basura son muy grandes y tienden a moverse con la corriente, por lo que en ocasiones resulta complicado determinar la ubicación exacta de todos los residuos. La mejor opción para prevenir estos parches es reducir o preferentemente eliminar a gran escala el uso de materiales no biodegradables. «Al tomar medidas para evitar que los desechos marinos entren al océano, podemos evitar que este problema siga creciendo«, comentó la NOAA.

Actualmente se conocen 5 islas de basura que coinciden con la zona central de las corrientes oceánicas antes mencionadas. Esto significa que grandes áreas de desechos aparecen en todas partes del mundo y no sólo son una amenaza para los ecosistemas regionales sino también un problema global.

Esta vasta isla de residuos se compone principalmente de plástico. Fue descubierta en 1997 por el oceanógrafo estadounidense Charles Moore. En aquella época, la isla era tan grande que se necesitaban siete días para cruzarla en barco y ha seguido creciendo desde entonces.

Según un primer estudio publicado en la revista Nature en 2018 y actualizado en 2023, la llamada Gran zona de basuras del Pacífico (GPGP en inglés) cubre actualmente una superficie de 1,6 millones de kilómetros cuadrados (cinco veces el tamaño de la superficie de la provincia de Buenos Aires, Argentina) e incluye aproximadamente 80.000 toneladas de plástico.

De todos los plásticos actuales, el 94% son microplásticos, creados por la corrosión de los envases por el agua de mar y el aire, invisibles a simple vista. Por esta razón, un área tan grande no puede ser registrada por satélite.

Varios organismos como anémonas, hidroides y anfípodos se han acumulado en la zona y están creciendo demasiado. Se denominan «comunidades neopelágicas» y suponen una amenaza para el equilibrio del ecosistema porque antes su presencia no era claramente visible.

La isla se encuentra actualmente ubicada en una zona donde las corrientes oceánicas son estáticas y continúan aumentando en el Océano Pacífico Norte debido a la continua descarga de desechos al mar y a los ríos que desembocan en el océano.

Isla de basura en el Océano Atlántico Norte

Comparativamente es más pequeña que la del Océano Pacífico Norte pero aún cubre un área de cientos de kilómetros.
Se forma por la acción de la Corriente del Océano Atlántico Norte, conocida como AMOC, que regula la temperatura de la costa este de América del Norte y la península europea. Se encuentra cerca de la costa americana.

Fue estudiada durante 22 años (1986-2008) por científicos y estudiantes de la Asociación de Educación Marina en Woods Hole, Massachusetts. Los resultados de los muestreos realizados en 2010 mostraron que la mayor concentración de desechos en la isla es muy pequeña y liviana, lo que hace que sea más fácil moverse a través de las corrientes oceánicas y, por lo tanto, más susceptible a la ingestión por parte de los animales marinos.

En algunos puntos de esta vasta zona se han descubierto hasta 200.000 residuos por kilómetro cuadrado, aunque las concentraciones pueden ser mayores, ya que los movimientos de las olas y el viento pueden provocar que los restos más densos se depositen varios metros por debajo de la superficie.

Especialmente preocupante es el Mar de los Sargazos, frente a las costas de América del Norte, donde la ONG Greenpeace ha descubierto altas concentraciones de microplásticos.

Isla de basura en el Pacífico Sur

Esta acumulación está situada entre las costas de Australia y Chile y cubre una superficie de unos 2,6 millones de kilómetros cuadrados. Debido a la fuerte actividad pesquera en la zona, gran parte de los desechos en el centro del vórtice consisten en redes de pesca degradadas en forma de microplásticos.

En 2011 se predijo la conformación de esta isla a medida que se dispuso de más investigaciones sobre la contaminación marina, y finalmente se analizó más a fondo en 2017 para estimar su tamaño y composición.

Isla de basura en el Océano Atlántico Sur

Es el más pequeño del año, con una superficie de 0,7 millones de kilómetros cuadrados. Gran parte son residuos desde la costa asiática, debido a las corrientes del Océano Índico, hasta el Atlántico Sur.

Dado que su ubicación no se encuentra en una ruta marítima comercial importante, se han realizado pocas investigaciones sobre su composición y efectos sobre la vida marina.

Isla de basura en el Océano Índico

Aún es necesario realizar más investigaciones sobre la acumulación de residuos en esta área. Aunque hay evidencia de que estos países con costas oceánicas generan grandes cantidades de desechos debido a su densa población, los análisis del destino de estos desechos en los cuerpos de agua son muy limitados y recientemente implementados. Se estima que en la isla hay unas 10.000 piezas de basura por kilómetro cuadrado.

Un estudio publicado en 2021 detalló que mientras exploraban el área del océano sureste frente a la costa sur de África, los científicos descubrieron grandes cantidades de restos o desechos que podían ser visibles a simple vista. Sin embargo, no se acumulan en un área específica porque, debido a su ubicación espacial, gran parte de esta basura es transportada por las corrientes del Océano Atlántico Sur, donde se acumula en una isla formada durante una corriente oceánica.


Fuente/Ecoportal
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Día Mundial de los Humedales: Guardianes olvidados de nuestro planeta

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Día Mundial de los Humedales, un recordatorio urgente de estos ecosistemas subestimados: pantanos, manglares, turberas y lagunas que cubren solo el 6% de la superficie terrestre, pero sostienen el 40% de la biodiversidad global.


Imagina un mundo sin ríos que fluyan limpios, sin aves migratorias surcando el cielo ni costas protegidas de tormentas furiosas. Eso es lo que nos espera si ignoramos los humedales. Cada 2 de febrero celebramos el Día Mundial de los Humedales, un recordatorio urgente de estos ecosistemas subestimados: pantanos, manglares, turberas y lagunas que cubren solo el 6% de la superficie terrestre, pero sostienen el 40% de la biodiversidad global.

Su historia: De un tratado visionario a una llamada global
Todo comenzó en 1971 con la Convención de Ramsar, firmada en la ciudad iraní de Ramsar por 18 naciones. Preocupados por la pérdida acelerada de estos hábitats —el 35% ya ha desaparecido desde 1970—, crearon el primer tratado ambiental moderno. En 1997, la Conferencia de la COP3 lo declaró Día Mundial, impulsado por la UNESCO. Hoy, 172 países protegen 2.500 sitios Ramsar, cubriendo 256 millones de hectáreas. En Chile, humedales como el Salar de Atacama o el estero de Ñipas son joyas nacionales, vitales para nuestra megadiversidad andina.

Importancia y beneficios ambientales: Los superhéroes invisibles
Los humedales son filtros naturales: purifican el agua absorbiendo contaminantes como nitratos y metales pesados, reduciendo en un 50-90% la polución de ríos. Almacenan carbono —las turberas guardan el doble que todos los bosques juntos—, combatiendo el cambio climático. Protegen costas de erosión y tsunamis (los manglares atenúan olas en un 66%), recargan acuíferos y albergan especies clave: el 75% de peces comerciales dependen de ellos. Para nosotros, humanos, significan agua potable, alimentos y turismo sostenible —en América Latina, generan millones en economías locales.

Ventajas y oportunidades: Un futuro verde al alcance
Pros: Alta resiliencia climática, bajo costo de restauración (hasta 10 veces más barata que infraestructuras grises), multifuncionales (biodiversidad + mitigación de desastres) y potencial económico (pesca, ecoturismo). Oportunidades abundan: restaurar 350 millones de hectáreas globales podría secuestrar 200 gigatoneladas de CO2 para 2050, según la ONU. En Chile, proyectos como la recuperación del humedal El Yali crean empleos verdes y fortalecen la resiliencia ante sequías.

Desventajas y contras: No todo es idílico
Contras: Emisiones de metano en turberas anegadas (hasta 100 veces más potentes que el CO2, aunque neto positivo), riesgo de enfermedades como malaria en zonas tropicales, y conflictos de uso: agricultura y urbanismo los drenan por su suelo fértil. La salinidad complica la explotación, y su fragilidad ante sequías (como en Chile por el cambio climático) los hace vulnerables. Gestionarlos requiere inversión continua, y la pérdida anual del 1% global urge acción inmediata.

En resumen, este día no es solo conmemoración: es una invitación a actuar. Proteger humedales es invertir en nuestro futuro —barato, efectivo y vital. ¿Y tú? Visita un humedal cercano, apoya políticas locales o restaura uno en tu comunidad.

El planeta te lo agradecerá.
 

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Humedal El Bato es declarado oficialmente Humedal Urbano en Quintero

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Hasta la comuna de Quintero llegó la ministra del Medio Ambiente, Maisa Rojas, para oficializar la declaración del Humedal El Bato como Humedal Urbano, convirtiéndose en el número 146 del país protegido bajo la Ley N°21.202.


Se trata de un ecosistema de alto valor ambiental que protege una superficie de 2,28 hectáreas y cumple un rol fundamental tanto ecológico como social, al resguardar la biodiversidad local y ofrecer un espacio para la educación ambiental, la recreación y el encuentro de la comunidad con la naturaleza.

La declaratoria pone en valor el proyecto de conservación desarrollado en un contexto territorial complejo, al interior del predio que alberga la Planta de Lubricantes de Copec, en una zona históricamente marcada por la actividad industrial. La protección de este ecosistema es resultado del trabajo conjunto que desde 2020 llevan adelante Copec y Fundación Kennedy, junto a la Municipalidad de Quintero, consolidando un modelo de conservación que combina gestión ambiental, ciencia y vinculación activa con la comunidad.

“Como Ministerio estamos muy contentos de declarar El Bato como Humedal Urbano, el tercero de la comuna de Quintero. Es un pequeño humedal, pero un verdadero refugio dentro de una zona industrial, con una biodiversidad muy importante, que ayuda a regular el ciclo hidrológico, actuando como una esponja cuando llueve, evitando inundaciones y bajando la temperatura. Además, que este humedal esté dentro de las instalaciones de Copec, es una demostración muy relevante de la importancia de la coordinación, colaboración y las alianzas entre el sector público-privado para proteger nuestro patrimonio natural”, señaló la ministra del Medio Ambiente, Maisa Rojas.

“En Copec creemos que ser parte de Chile implica una responsabilidad con los territorios y las comunidades donde operamos. Por eso, desde 2020 asumimos el compromiso de recuperar y proteger el Humedal El Bato, entendiendo que la sostenibilidad exige una mirada integral y de largo plazo. Este proyecto demuestra que la actividad industrial y la protección de la biodiversidad pueden coexistir cuando hay planificación, ciencia y colaboración público-privada, y hoy nos enorgullece que este esfuerzo se traduzca en la reconocimiento oficial de El Bato como Humedal Urbano,” expresó Alfredo Jalón, Gerente de Operaciones y Logística de Copec.

«Para Fundación Kennedy, los significativos avances en la recuperación del Humedal El Bato son un claro ejemplo de la sinergia posible. Este proyecto demuestra con contundencia que industria y conservación no solo pueden, sino que deben ir de la mano, generando un impacto positivo tangible tanto en la biodiversidad como en el bienestar de la comunidad. La clave ha sido un trabajo colaborativo ejemplar que ha permitido restaurar un ecosistema vital dentro de un predio industrial, protegiendo su riqueza natural y creando espacios de conexión con la naturaleza para todos. Es un modelo a seguir,» comentó Denis Kennedy, Presidente de Fundación Kennedy.

Sobre Humedal El Bato

El Humedal El Bato alberga 178 especies registradas hasta 2025, incluyendo flora endémica, fauna nativa y macrohongos. Entre ellas se destacan: Lagarto de Zapallar (Liolaemus zapallarensis), Ratón Oliváceo (Abrothrix olivacea), Petra (Myrceugenia exsucca), Crepidotus brunswickianus y Toromiro (Sophora toromiro), así como una recientemente avistada bandurria (Theristicus melanopis).

Desde 2020, el proyecto ha logrado avances relevantes en la conservación del humedal, manteniendo su superficie y funcionalidad ecológica pese a estar emplazado en una zona de alta escasez hídrica, manejando las amenazas identificadas, como la presencia de flora y fauna exótica. Además, ha fortalecido la participación comunitaria, involucrando a más de 859 personas en actividades educativas, ambientales y recreativas, y capacitando a 21 personas, incluyendo trabajadores de la Planta de Lubricantes de Copec, en conservación y manejo de humedales.

Este ecosistema aporta servicios ecosistémicos fundamentales para la comunidad local, como la regulación del ciclo hidrológico, el control de inundaciones y la generación de espacios de educación ambiental y recreación.

 

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Desarrollo Sostenible

Porsche en Chile inaugura Corredor Verde en el corazón del Valle del Elqui

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Es el primer Corredor Verde de la marca en el norte de Chile, fortaleciendo la conectividad, el turismo y la infraestructura de carga eléctrica en esta zona del país.

Corresponde a la tercera etapa del programa Destination Charging de Porsche en Chile.

Se convierte en el tercer Corredor Verde de la marca, tras O’Higgins y Valle del Maipo, y antecede al futuro Corredor Verde Lagos del Sur.


Este proyecto busca impulsar la electromovilidad y descentralizar la red de carga hacia destinos turísticos estratégicos, reafirmando el compromiso de Porsche con una visión de movilidad más sostenible y una experiencia de viaje conectada, segura y eficiente.

Porsche en Chile —distribuido por Inchcape Américas— continúa avanzando en su estrategia de electromovilidad con la inauguración del nuevo Corredor Verde Valle del Elqui, el primer Corredor Verde del programa Destination Charging emplazado en la zona norte del país. Este hito marca un nuevo paso en la expansión territorial de la red de carga de la marca, integrando infraestructura eléctrica a rutas turísticas de alto valor.

El Corredor Verde Valle del Elqui contempla hasta ahora cinco puntos de carga ubicados en destinos clave de la zona, pensados para ofrecer a los clientes de Porsche una experiencia que combine electromovilidad, hospitalidad y entorno. Los puntos de carga se encuentran en Hotel Limarí, y Hacienda Santa Cristina (Ovalle); Hotel Casa Molle (Vicuña); y Hotel Casona Distante y Cavas del Valle (Paihuano y Alcoguaz), en pleno corazón del Valle del Elqui.

Con esta inauguración, Porsche consolida una red de Corredores Verdes activos en el país: el Corredor Verde O’Higgins, lanzado en 2024, con 10 puntos de carga; el Corredor Verde Valle del Maipo, inaugurado en 2025, con 4 puntos de carga; y ahora el Corredor Verde Valle del Elqui, con 5 puntos de carga. A estos despliegues se sumará próximamente el Corredor Verde Lagos del Sur, que contemplará 6 puntos de carga adicionales, ampliando la cobertura hacia el sur de Chile. Todas las estaciones cuentan con una potencia de hasta 22 kW.

“Esta extensión del Corredor Verde hacia el norte del país refleja nuestro compromiso por seguir impulsando la electromovilidad más allá de la zona central. Creemos que es clave descentralizar este tipo de iniciativas y demostrar que hoy es posible recorrer Chile en un vehículo eléctrico de manera confiable y segura. Esta apertura es una señal de que nuestro plan va por buen camino y de que seguiremos cumpliendo con las expectativas de nuestros clientes”, señaló Vicente Díaz, Brand Manager de Porsche en Chile.

 

La iniciativa se enmarca en el programa Destination Charging de Porsche, que establece una red de destinos estratégicos donde los clientes de la marca pueden acceder a infraestructura de carga eléctrica de manera gratuita. Dentro de este programa, Corredor Verde representa una bajada territorial enfocada en el turismo y la experiencia de viaje, conectando distintos destinos bajo una misma ruta eléctrica y promoviendo una movilidad alineada con el estilo de vida de los clientes Porsche.

Al igual que en despliegues anteriores, el proyecto se desarrolla en conjunto con Big Magazine, como aliado mediático, y Copec Voltex, como socio estratégico, fortaleciendo una colaboración que ha sido clave para consolidar una red de carga asociada a destinos turísticos de alto estándar.

Desde su lanzamiento en 2024, el programa Corredor Verde ha avanzado de manera sostenida, sumando nuevos territorios y ampliando la red de electromovilidad en el país. Con la incorporación del Valle del Elqui, Porsche Chile continúa posicionando esta iniciativa como una plataforma concreta que articula tecnología, experiencia y territorio, impulsando el desarrollo del turismo y la electromovilidad a nivel nacional.

 

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Cambio Climático

ENGIE avanza en la construcción de su primer sistema de almacenamiento integrado a un parque eólico en Chile

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En el marco de su estrategia de crecimiento en energías renovables y soluciones de flexibilidad, el proyecto incorpora baterías al Parque Eólico Kallpa, fortaleciendo su aporte al Sistema Eléctrico Nacional y permitiendo un suministro renovable 24/7.


ENGIE Chile dio cuenta de los avances del proyecto BESS Kallpa, su primer sistema de almacenamiento de energía en base a baterías asociado a un sitio de generación eólica en el país.

La iniciativa, actualmente en construcción, ya cuenta con un 44% de avance y complementará la generación del Parque Eólico Kallpa, ubicado en la comuna de Taltal, Región de Antofagasta; el cual entró en operación comercial en marzo de 2025 y es actualmente el activo renovable de mayor capacidad instalada (344 MW) de ENGIE Chile.

BESS Kallpa considera una inversión de US$ 69 millones y tendrá una capacidad de 57 MW/285 MWh, mediante la instalación de 70 contenedores de baterías que entregan una autonomía de hasta cinco horas, equivalente al consumo promedio de 34 mil hogares durante ese período. El sistema se conectará a la subestación del propio parque eólico y su entrada en operación está prevista para el segundo semestre de 2026.

La incorporación de este sistema de almacenamiento permitirá optimizar la inyección de energía renovable de manera continua, contribuyendo a la estabilidad y seguridad del Sistema Eléctrico Nacional.

Al respecto, Juan Villavicencio, CEO de ENGIE Chile, expresó que: “BESS Kallpa

 

 

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representa un paso relevante en nuestra estrategia de integrar generación renovable con soluciones de almacenamiento, lo que nos permite aportar mayor flexibilidad y resiliencia al sistema eléctrico nacional. Este tipo de proyectos es clave para avanzar hacia una transición energética segura y sostenible, especialmente en una región estratégica como Antofagasta, donde ENGIE mantiene una presencia histórica y un compromiso de largo plazo con el desarrollo del país”.

BESS Kallpa se suma a un robusto portafolio de proyectos que la compañía está construyendo a lo largo de Chile, entre los que destacan BESS Arica (30 MW), BESS Tocopilla (116 MW) —a la espera de su entrada en operación comercial—, BESS Lile (140 MW), BESS Los Loros (46 MW) y PV + BESS Libélula (151 MWp + 199 MW). En el país, ENGIE opera actualmente 267 MW de capacidad instalada en sistemas de almacenamiento de energía en baterías.

A nivel global, ENGIE impulsa el desarrollo de proyectos híbridos que combinan energías renovables con sistemas de almacenamiento. Este tipo de soluciones refleja la incorporación de la experiencia internacional del Grupo para avanzar hacia un sistema eléctrico más resiliente, eficiente y sostenible, en línea con los objetivos de la transición energética de los países.

 

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Conversación

Tratado de Alta Mar: Una noticia esperanzadora para la salud de los océanos

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Más del 60% del océano corresponde a aguas de alta mar: aquellas que se encuentran fuera de las zonas jurisdiccionales de los países ribereños. El resto, las jurisdiccionales, que ocupan un tercio de los océanos, llevan bastante tiempo reguladas. Pero el ordenamiento de aquellas más alejadas de la costa se lleva discutiendo desde hace dos décadas y solo recientemente se ha firmado un Tratado de Alta Mar.


El Convenio del Derecho del Mar, firmado en Montego Bay (Jamaica) el 10 de diciembre de 1982, regula las aguas jurisdiccionales. Pero el nuevo Tratado de Alta Mar solo se aplica a partir de las zonas económicas exclusivas de los Estados. Es decir, en las aguas alejadas más de 200 millas de los territorios soberanos.

El tratado BBNJ (según sus siglas anglosajonas) es el tercer acuerdo de aplicación de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. El pacto incluye la protección de la biodiversidad y el uso sostenible de los recursos marinos.

Ratificación y entrada en vigor

Fruto de las reuniones mantenidas previamente, el 17 de enero de 2026 entró en vigor el nuevo acuerdo, denominado Tratado sobre la Conservación y el Uso Sostenible de la Diversidad Biológica Marina fuera de las Jurisdicciones Nacionales.

Más conocido como el Tratado de Alta Mar, ha obtenido la ratificación 81 países. En febrero de 2025, España se convirtió en el primer país europeo en depositar su ratificación ante la sede de la Organización de las Naciones Unidas en Nueva York. Marruecos y Sierra Leona se unieron recientemente (septiembre 2025) al total de Estados que lo han firmado. Se convirtieron en los países 60 y 61 en respaldar el tratado, permitiendo que entrara en vigor lo firmado en junio del año 2023.

El objetivo principal del acuerdo (dotado de 76 artículos repartidos en 12 partes) se centra en mejorar la coordinación entre los países y establecer un enfoque integral destinado a la conservación y el uso sostenible de la biodiversidad en las aguas afectadas.

Por lo tanto, se busca garantizar el uso de los recursos del océano en alta mar a un ritmo y de una manera adecuados. Es decir, que su aprovechamiento no provoque una reducción (en el presente y a largo plazo) de las especies animales y vegetales. Adicionalmente, el reparto de los beneficios obtenidos del uso de los recursos genéticos marinos debe ser llevado a cabo de una manera equitativa. Y ello creando áreas protegidas y fortaleciendo la cooperación científica.

Preocupación en el sector pesquero

En referencia a la pesca, el artículo 10 del tratado refleja de manera clara lo que pretende en este aspecto. El acuerdo no busca invadir las competencias de otros organismos internacionales en referencia al reparto de los cupos de pesca. Se enfoca principalmente en el cambio climático, la acidificación de los mares, la contaminación y la explotación tecnológica.

No obstante, debido al fin ambientalista del pacto, es normal que se cree un posible foco de incertidumbre sobre sus posibles implicaciones para la pesca. Ello puede traer la consiguiente desconfianza por parte de los afectados.

El tratado permite el establecimiento de áreas marinas protegidas en alta mar. Asimismo, pretende que estén conectadas formando una red, una meta importante para poder alcanzar la protección del 30 % de los océanos (objetivo “30×30”) antes del año 2030. Actualmente, solo el 0,9 % de las aguas de alta mar está totalmente protegida.

 

Implicaciones jurídicas

Desde una óptica estrictamente jurídica, las normas del Tratado de Alta Mar no van en contra del Convenio del Derecho del Mar de las Naciones Unidas, sino que lo complementan en las áreas fuera de las aguas jurisdiccionales de los países. Así, se presentan como las primeras normas que tendrán efectividad en alta mar.

Adicionalmente, el tratado crea un nuevo órgano para conservar y gestionar la biodiversidad: la Conferencia de las Partes, que será el foro especializado para ejecutarlo.

Este tratado, como cualquier otro instrumento de derecho internacional, contiene una lista de principios. Estos deben tenerse en cuenta para su aplicación. Entre ellos destacan los de “quien contamina, paga” y “distribución justa y equitativa de los beneficios”, es decir, se obliga a quien contamina a asumir la responsabilidad y se garantiza una distribución equitativa de los beneficios derivados de los recursos marinos.

81 países lo incorporarán a su legislación

Tras su reciente entrada en vigor, el tratado pasa a ser jurídicamente vinculante. Afectará a los más de 80 países que lo han ratificado hasta ahora. Esto significa que aceptan incorporarlo a su legislación nacional.

El éxito del acuerdo dependerá de su traducción en medidas operativas y de los países implicados. Todos los Estados de la Unión Europea lo han firmado y ratificado. También lo han hecho otros países de América Latina, África y pequeños Estados vulnerables a la degradación oceánica, como las islas Seychelles y Palaos. Incluso China se ha sumado al pacto.

Pero existen países que, a pesar de firmarlo, aún no lo han ratificado, como Estados Unidos, Reino Unido y Rusia. Esto genera un escenario de adhesión desigual que condiciona el alcance real del tratado. En cualquier caso, la eficacia en su aplicación dependerá de la capacidad de los órganos institucionales ya existentes. Además, la puerta sigue abierta para que más Estados lo ratifiquen.

 

Fuente/The Conversation/ Licencia Creative Commons
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