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Mascarilla, distancia y ventilación, las claves para un transporte público seguro
A pesar de que la población percibe que el uso del metro y el autobús conlleva un alto riesgo de contagio, las evidencias apuntan a que el peligro es bajo si se mantienen las medidas de higiene y salud. El uso de máscaras protectoras y la calidad del aire son esenciales junto con el distanciamiento físico, lo que plantea un reto: aumentar las frecuencias, sobre todo en horas punta.
Durante los primeros meses de la pandemia, uno de los lugares más temidos fue el transporte público, un servicio esencial, necesario e insustituible que, según los expertos, se ha demonizado y maltratado sin pruebas.
“En el transporte público de ciudades como Madrid o Barcelona hay menos riesgo de contagio de lo que se cree”, adelanta a SINC María Eugenia López Lambas, profesora de Transportes en la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y subdirectora del Centro de Investigación del Transporte TRANSyT-UPM.
Precisamente, en la capital, la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid difundió en nota de prensa que, según el consejero de Transportes Ángel Garrido, “estudios realizados en países como Francia, Reino Unido, Japón o China han demostrado que la probabilidad de contagio en el transporte público es muy reducida, con tasas de entre el 1 % y el 0,005 % según los informes consultados”, aunque no especifica cuáles.
Este dato contrasta con el peligro que se percibe. Según la última encuesta COSMO-ESPAÑA, elaborada por el Instituto de Salud Carlos III (ISCIII), un 65,8 % de los encuestados piensa que es probable o muy probable contagiarse en el transporte público. En consecuencia, el 51,6 % afirma haber eludido el transporte público para evitar contagiarse. ¿Por qué la ciudadanía tiene miedo al metro o el autobús?
Así se percibe el peligro
“Aparte de los elementos objetivos, la percepción de cómo es la gestión del servicio influye en la conducta de las personas”, aclara a SINC David Lois, profesor de Psicología Social en la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) e investigador en el Centro de Investigación del Transporte TRANSyT-UPM. El experto en comportamientos sociales relacionados con la movilidad explica que “si la gente percibe que el riesgo es elevado, aunque realmente no sea así, la intención de su uso se va a resentir”.
Según Lois, existe un “resquemor o ansiedad a coger el transporte público”. El experto sitúa el origen de este temor en algunas explicaciones institucionales vertidas a las puertas de la desescalada. “Hubo declaraciones en España por parte de representantes políticos de distintas administraciones que lo primero que hicieron fue poner el foco en el transporte público como un lugar principal de contagio, sin aportar ninguna evidencia científica que lo respaldase”, recuerda el profesor de la UNED.
“El mensaje a transmitir debía haber sido tranquilizador y en positivo, basado en la ciencia. Se deberían haber hecho declaraciones como ‘vamos a esforzarnos por garantizar la seguridad en un servicio esencial’ o ‘utilizarlo conlleva un riesgo bajo’, en lugar de recomendar el uso del vehículo privado”, considera Lois.
De forma paralela, podrían haberse llevado a cabo acciones para reducir el riesgo que advierten los usuarios y las “emociones negativas asociadas, como puede ser el miedo”. “La primera acción debería ser actuar sobre las horas punta y sobre la ocupación, controlando los aforos en tiempo real”, estima el experto.
Transporte público vs. transporte privado
En las primeras semanas de expansión del virus, a la comunidad científica no le había dado tiempo a desarrollar estudios que tratasen la probabilidad de contagio de la covid-19 en el transporte público. Según Lois, se rescató una simulación publicada en el año 2011 en la revista Journal of Urban Health, en la que se analizaba cómo podría propagarse una epidemia a través del metro de Nueva York. Su conclusión fue que “la proporción del total de infecciones que ocurren en el metro está entre el 4 % y el 5 %”.
“Si toda la gente sustituyese el transporte público por el coche, tendríamos una situación horrible en términos de salud pública”, considera Pedro Gullón, vocal de la Sociedad Española de Epidemiología (SEE) y especialista en medicina preventiva y salud pública.
Atascos, accidentes de tráfico o estrés son algunos de los posibles efectos que podría producir un trasvase masivo de viajeros que prioricen el coche al transporte público. Sin embargo, su uso podría implicar otros efectos adversos que agravarían la situación de la pandemia, como explica Gullón.
“A corto plazo, el aumento de la contaminación que provocaría el uso masivo del coche podría favorecer el contagio de la covid, como ya han relacionado algunos estudios preliminares”, expone el epidemiólogo. “A largo plazo —contrapone—, agravaría las enfermedades pulmonares obstructivas crónicas (EPOC) o cardiovasculares, patologías sobre las que la covid es más letal o fatal”, indica. “Estamos tirando piedras contra nuestro propio tejado”.
Según datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), actualizados a fecha del 31 de agosto, el tráfico de vehículos en el interior de las ciudades se encuentra solamente a 16 puntos (84 %) por debajo del periodo de referencia escogido (del 14 al 20 de febrero); mientras, el porcentaje de usuarios de transporte público baja hasta el 41 % en Madrid, el 38 % en Barcelona, el 49 % en Valencia, el 58 % en Bilbao o el 37 % en Sevilla —aunque las cifras corresponden a la segunda quincena de agosto—.
Gullón, al igual que Lois, también cree que “desde el punto de vista epidemiológico estricto, se ha demonizado el transporte público porque nos hemos fijado solo en uno de los aspectos de la transmisión que hay, que es la distancia de seguridad. Hay que ver que no es el único elemento importante”.
Hacia un transporte seguro
Para explicarlo mejor, el especialista en medicina preventiva resalta un reciente estudio publicado en la revista BMJ, en el que se analizan la combinación de múltiples factores que inciden en el riesgo, como pueden ser el distanciamiento y la ocupación, el uso de mascarillas, la interacción con otras personas, el tiempo de exposición o la ventilación.
Mediante esta tabla, expuesta en el estudio mencionado y traducida por el periodista Eduardo Suárez, puede observarse cómo la utilización de la mascarilla reduce el riesgo a “bajo” en casi todos los escenarios, salvo que el tiempo de exposición sea prolongado. De forma opuesta, si no se cubre nariz y boca, el riesgo pasa a ser alto al margen del resto de variables.
“En el fondo, hay que entender cómo se propaga el virus. El virus no se propaga solo respirando. Se propaga cuando estornudas, hablas muy alto… es decir, cuando lanzas las partículas lo más lejos posible”, explica Gullón.
Obedeciendo a este estudio, otros factores, como el tiempo que se permanezca en el vehículo, la ventilación, o el tipo de interacción que se produzca entre viajeros, entrarían en la ecuación de la probabilidad de contagio por covid-19. Por supuesto, el nivel de ocupación, también.
“En el transporte público no interactúas con el resto. Además, son trayectos cortos, por lo general. La cuestión es mantener la distancia en la medida de lo posible, protegerse, lavarse bien las manos con gel hidroalcohólico —porque se tocan asientos, barras, manillas de apertura se puertas—, y ser responsables”, añade la experta en movilidad de la UPM, López Lambas.
Cómo detectar brotes en buses, metros y trenes
Algunos países han centrado sus esfuerzos en analizar la procedencia de brotes o rebrotes que se han producido en determinados periodos de tiempo.
En Japón no se identificó ni un brote en los trenes urbanos, según declaró el virólogo de la Universidad de Tohoku, Hitoshi Oshitani, en una noticia publicada en Science. Tampoco han detectado ningún brote en Ottawa (Canadá), hasta el pasado 26 de agosto —tal y como informó a los medios de comunicación el Servicio de Salud Pública de Ottawa—.
En Alemania, a través del Instituto Robert Koch, se han publicado los registros sobre lugares en los que se tuvo constancia de brotes por covid-19. Semana a semana, el número de brotes encontrados en los transportes se indica en la siguiente gráfica en color rosa.
De los 55.141 casos analizados (hasta el pasado 11 de agosto se habían contabilizado 202.225 casos en el país germano), se cree que 66 han procedido del autobús, ocho del transporte aéreo, dos de ferris y cero de trenes. Sobre el transporte ferroviario, el informe advierte que “los brotes en el ferrocarril pueden ser difíciles de detectar, ya que no siempre se puede rastrear la identidad de un contacto”.
Precisamente esa es una duda frecuente al hablar de contagios y brotes en medios de transporte: ¿se detectan pocos porque apenas se producen o porque detectarlos es complicado? “Es bastante difícil encontrarlos. Por un lado, porque seguramente no estén ocurriendo; por otro lado, porque también es verdad que son muy difíciles de localizar”, considera el epidemiólogo Pedro Gullón. “Los brotes se detectan cuando una persona tiene un caso, le preguntas que con quién ha estado o en qué lugares ha estado y, a partir de ahí, investigas a los contactos”, explica el experto.
“Pero claro, hacer eso en el transporte público es muy difícil. Una persona te puede decir: ‘He ido por esta línea’. ¿Qué forma tienes de contactar con las personas con las que has ido en el metro? De momento, es complicado, ya que no sueles ir con personas conocidas con las que poder contactar fácilmente”, aclara. “A lo mejor, cuando tengamos la aplicación RadarCovid más implantada, será más sencillo detectarlos”, comenta.
Casos reales de contagios sin mascarillas ni distancia
Otra manera de analizar el riesgo que existe de contagiarse por covid-19 en el transporte público es observar casos reales, mediante el seguimiento de los viajeros a lo largo del tiempo. Un estudio publicado recientemente en la revista JAMA Internal Medicine analiza un trayecto en dos autobuses el 19 de enero de camino a un templo de Ningbo, en la provincia china de Zhejiang. No se utilizaron mascarillas y los sistemas de aire acondicionado funcionaban en modo de recirculación en interiores. En el bus 2 viajaba un paciente de covid-19. Del bus 1 nadie se contagió, mientras que 23 de las 68 personas que viajaban en el bus 2 acabaron infectadas tras permanecer en él durante 100 minutos entre la ida y la vuelta, en un evento que duró en total 150 minutos y que incluyó una comida en una sala interior sin aire recirculante.
La revista médica Clinical Infectious Diseases, perteneciente a la Oxford University Press, publicó el pasado mes de julio un gran análisis, cuyo objeto de estudio fueron los miles de pasajeros que viajaron en trenes de alta velocidad en China entre mediados de diciembre y finales de febrero de 2020.
La principal conclusión que obtuvieron es que la distancia de seguridad desempeñaba un papel primordial entre las 2.334 personas que fueron rastreadas y los 72.093 contactos que viajaron junto a ellos, permaneciendo en un asiento cercano hasta un máximo de ocho horas. La tasa de contagio estaba entre cerca del 0 % y el 10 %, con un promedio del 0,32 %. También detectaron que el tiempo de exposición podía aumentar hasta en un 0,15 % la tasa de contagio por cada hora que se viajase con un pasajero infectado. Y si el trayecto se realizaba sentado al lado de un contagiado, la tasa por hora crecía hasta el 1,3 %.
Como limitaciones, el estudio indica que solo se han analizado las siete filas involucradas en cada caso de contagio. Es decir, la fila en la que se sentó el individuo con caso confirmado, las tres delanteras y las tres traseras. “Podría haberse producido una mayor transmisión”, expresan los autores. También, destacan que los contagios entre conocidos pudieron producirse en otros ámbitos, imposibles de discernir para este estudio, o que incluso pudieron tener lugar en diferentes desplazamientos dentro del tren, al ir al baño o a la cafetería.
Por último, tampoco se han tenido en cuenta las medidas de higiene y seguridad que cada usuario pudo adoptar de forma individual. “Todo esto también podría afectar la tasa de transmisión y debería ser examinado en futuras investigaciones”, subrayan.
Limpieza y ventilación
“No es igual utilizar el transporte público ahora, en septiembre, que en marzo, cuando no sabíamos nada. Ahora, por lo que sabemos, ninguno de todos estos brotes que está apareciendo se ha producido en el transporte público”, certifica a SINC Jesús Herrero, secretario general de la Asociación de Transportes públicos Urbanos y metropolitanos (ATUC). “Si fuera una fuente de contagio, permitir su uso sería una temeridad e, incluso, delito”, sentencia.
Fuentes de ATUC explican a SINC que, de las cerca de 100 empresas asociadas a las que representan, ninguna les ha informado de que se haya producido ningún contagio en sus transportes.
Al consultar los datos que las comunidades autónomas han reportado a la Red Nacional de Vigilancia Epidemiológica (RENAVE), no aparece ningún caso asociado al ámbito del transporte público. Sin embargo, 62.804 casos detectados (desde el 10 de mayo hasta el pasado 9 de septiembre) pertenecen al ámbito ‘desconocido’. O lo que es lo mismo, no se sabe dónde se han contagiado el 39 % de los casos. Por lo tanto, no hay indicios de que procedan de trenes, metros y autobuses, pero tampoco existen certezas absolutas.
Para el responsable de ATUC, hay varios elementos que garantizan un riesgo muy bajo de contagio. “Uno: en el transporte público es obligatorio el uso de la mascarilla. Quien no la lleva, no monta, ya que sin ella sí que habría contagios. Dos: la gente no interacciona con quien tiene al lado. Y tres: hay unos sistemas de limpieza y de ventilación brutales”, expone Herrero.
¿Qué pasa con las horas punta?
Sobre las aglomeraciones, el secretario general señala que “excepto en las horas puntas, que es imposible evitarlo, hay mucho servicio durante todas las horas del día como para que la gente pueda mantenerse a distancia”, opina Herrero.
Consciente de la controversia que suscitan las horas punta en el debate social, Herrero señala que “ahora mismo, en algunos sitios se está circulando a un 50–60 % del pasaje, según los datos que manejamos. La previsión que tenemos es que aumente hasta el 75–80 %”.
“Lo más probable es que no haya un gran trasvase al coche por parte del porcentaje que resta”, opina el secretario general de ATUC.
“Desafortunadamente, hay mucha gente que se ha quedado desempleada, otro gran porcentaje que teletrabaja, universitarios que se quedarán estudiando en casa, y también es probable que un pequeño porcentaje prefiera usar el transporte público lo mínimo posible”, razona.
Como posibles soluciones para transmitir una imagen más segura del transporte público a la ciudadanía, el experto arroja posibles medidas a tomar. “Por ejemplo, en los autobuses será más sencillo aumentar las frecuencias porque habrá menos coches y circularán más rápido. En cuanto a los trenes, se pueden reforzar ciertas líneas en momentos puntuales. También hay una gran recomendación por que las empresas eviten que entremos todos a trabajar a la vez, para evitar esas aglomeraciones”, expone.
Sin embargo, cree que el aumento generalizado de frecuencias, la solución más aclamada, es improbable, al menos, a corto plazo. “Si Metro de Madrid, por poner un ejemplo, dispusiese de 300 vagones aparcados en la cochera, algo estarían haciendo mal”, ejemplifica. “Las empresas no tienen un colchón de vagones y conductores para ponerlos en un mes en marcha y duplicar la cantidad del servicio. Tampoco se pueden fabricar de la noche a la mañana”, declara.
Siguiendo con el ejemplo del subterráneo de la capital, Marta Serrano, experta en movilidad y fundadora de Mujeres en Movimiento, tiene claro dónde se encuentra el principal problema.
“El problema que tiene Metro de Madrid, que ya lo tenía de antes, es que se ha dejado caer el servicio. No hay suficientes trenes y no hay suficientes conductores. Es un problema de calidad del servicio que ahora se ve acentuado por la pandemia, porque la gente tiene miedo y se percibe un riesgo mayor”, manifiesta a SINC.
“Es posible que en Cercanías comience a ocurrir lo mismo por un problema similar de falta de inversión en los últimos años. Esto pasa mucho menos en los autobuses, donde viajan muchos menos pasajeros, se ventila mejor y el riesgo de contagio que se percibe es menor”, explica la experta en movilidad.
El secretario general de ATUC también coincide en la imposibilidad de aumentar el número coches, al menos, a corto plazo. “Efectivamente, no se puede aumentar muchísimo la oferta porque no hay material móvil. Encargar la fabricación de trenes es un proceso que puede durar meses o años. Lo que se podría hacer es explotar la red de manera distinta, más optimizada”, concluye.
Medidas adicionales para el nuevo curso
El pasado 31 de agosto, desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) se quiso lanzar un mensaje de seguridad sobre los servicios de transporte público de los que es responsable. Así se anunció que Adif y Renfe instalarán cámaras termográficas, máquinas de hidrogel, marcas de huellas y más cartelería informativa para minimizar el riesgo de contagio y garantizar la seguridad en el transporte de personas y mercancías.
También, se avanzó se incrementará la oferta de Cercanías, AVE y larga distancia “a medida que se vayan recuperando los índices de ocupación en los trenes”.
A comienzos de este mes, en Madrid han anunciado un incremento de entre un 20 % y un 28 % en el caso de Metro, de entre un 21,6 % y un 25,4 % en los autobuses interurbanos, y hasta un 35,5 % en los de la EMT. Además, según los responsables de la movilidad madrileña, se limitará el aforo en momentos de gran afluencia de viajeros.
Una campaña similar se ha realizado en Zaragoza. Con el lema “Vuelve al bus y al tranvía. Cuidamos de ti”, desde el Ayuntamiento inciden en las medidas de seguridad que han instaurado en el transporte público, como “la desinfección diaria, la instalación de dispensadores de gel hidroalcohólico en todos los vehículos y el uso obligatorio de mascarilla”.
La gestora Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha recordado que, desde el pasado 31 de agosto, han reforzado el servicio de metro en las horas punta. La oferta de buses, añaden, continúa ofreciéndose al 100 % de lo habitual durante los laborables no festivos.
En Valencia, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha anunciado su pretensión de incrementar el servicio de buses en un 30 % desde el pasado lunes 7 de septiembre. De forma adicional, “reforzará las líneas hacia los centros escolares y universitarios de cara al inicio del curso”.
Fuente/Sinc Chile Desarrollo Sustentable www.chiledesarrollosustentable.cl www.facebook.com/pg/ChiledesarrollosustentableCDS twitter.com/CDSustentable #CDSustentable,#Sostenible #DesarrolloSostenible #MedioAmbiente,#ECOXXI
Desarrollo Sostenible
Chile recibe nueva donación de Fundación Rewilding Chile para concretar el Parque Nacional Cabo Froward en Magallanes
El Ministerio de Bienes Nacionales, el Ministerio del Medio Ambiente, el SBAP y la Fundación Rewilding Chile, firmaron un Protocolo de Acuerdo Complementario para una nueva donación de 22.333 hectáreas. Con ella, el futuro Parque Nacional Cabo Froward alcanzaría cerca de 183 mil hectáreas. La ministra del Medio Ambiente, Francisca Toledo, destacó que este avance refleja “el compromiso del Gobierno con la protección de uno de los territorios más valiosos para la biodiversidad de nuestro país”.
El Estado de Chile recibirá una nueva donación de 22.333 hectáreas de la Fundación Rewilding Chile, que permitirá ampliar la superficie del futuro Parque Nacional Cabo Froward hasta cerca de 183 mil hectáreas, consolidando uno de los proyectos de conservación más relevantes del extremo austral del país.
La Ministra de Bienes Nacionales, Catalina Parot Donoso; la Ministra del Medio Ambiente, Francisca Toledo Echegaray; el Director Nacional del Servicio de Biodiversidad y Áreas Protegidas (SBAP), Tomás Saratscheff Bosch, y la presidenta de la Fundación Rewilding Chile, Kristine Tompkins, junto con la directora ejecutiva de la fundación, Carolina Morgado, firmaron este martes en La Moneda un Protocolo de Acuerdo Complementario para avanzar en la creación del futuro Parque Nacional Cabo Froward, en la comuna de Punta Arenas.
El acuerdo permitirá concretar la nueva oferta de donación de 22.333 hectáreas. Esta incorporación se suma a las 127.302 hectáreas que la Fundación Rewilding Chile ya donó al Fisco, inscritas a nombre del Estado en noviembre de 2025, y a los terrenos fiscales de los Bienes Nacionales Protegidos Río Batchelor y Cabo Froward, creados en 2006 con fines de conservación. De esta manera, el proyecto permitirá reunir cerca de 183 mil hectáreas bajo una figura de protección permanente, con resguardo y administración del Estado.
“La creación de áreas protegidas y el resguardo jurídico de nuestro patrimonio natural forman parte de la historia de Bienes Nacionales. El Presidente Kast, nos ha instado desde el primer día de su Gobierno a avanzar decididamente en la creación de Cabo Froward. Con la firma de este protocolo, reafirmamos el compromiso del Gobierno de Chile con esta noble tarea: cuidar nuestro patrimonio natural y conservarlo para las futuras generaciones”, señaló la Ministra de Bienes Nacionales, Catalina Parot.
La Ministra del Medio Ambiente, Francisca Toledo destacó que “la creación del Parque Nacional Cabo Froward es una oportunidad para avanzar en la protección de ecosistemas únicos de nuestro país, como los bosques subantárticos y las turberas, que poseen un enorme valor ecológico. Con esta nueva donación, estamos protegiendo cerca de 183 mil hectáreas de nuestro patrimonio natural. Como Ministerio del Medio Ambiente, hemos reactivado el proceso de creación de este parque, que desde el 20 de octubre se encuentra en etapa de consulta indígena, porque queremos avanzar con responsabilidad, respetando cada una de las etapas y asegurando que esta protección sea permanente para las futuras generaciones”.
Y agregó: “Lo que estamos construyendo en Cabo Froward no es solo un nuevo parque nacional. Que estemos firmando este acuerdo en La Moneda refleja el compromiso del Gobierno del Presidente Kast con la protección de uno de los territorios más valiosos para la biodiversidad de nuestro país. Esperamos que el próximo año podamos volver a reunirnos para celebrar la firma de creación de este parque. Chile sigue trabajando por su biodiversidad y por su medioambiente, y desde el Ministerio del Medio Ambiente, junto al SBAP, impulsaremos la conservación efectiva que nuestro país necesita”.
El Director del SBAP, Tomás Saratscheff, afirmó que “como servicio, valoramos profundamente el aporte que la familia Tompkins ha hecho por décadas a la conservación en nuestro país. Su liderazgo tanto en la creación como en la gestión de parques nacionales es mundialmente reconocido y tenemos la suerte de poder continuar con su colaboración. Tal como lo establece nuestro mandato legal, la colaboración público-privada es parte medular de nuestro quehacer como Servicio en la gestión de parques nacionales, y este caso es un ejemplo excepcional de aquello, que sirve de inspiración para que otros se sumen a la desafiante tarea de la conservación en Chile”.
Kristine Tompkins, Presidenta de Rewilding Chile, señaló que “la creación de este parque nacional será un aporte no solo para Chile, sino que para el mundo entero. En estos tiempos de crisis climática y extinción de especies que estamos viviendo, debemos actuar con más urgencia que nunca para heredar un planeta sano a las próximas generaciones. Con este hito, Chile está avanzando en la dirección correcta”.
Carolina Morgado, directora ejecutiva de Rewilding Chile, agregó que “para nosotros como Fundación Rewilding Chile es un tremendo orgullo seguir avanzando en la creación de este parque nacional, proyecto de conservación que cuenta con el apoyo de filántropos de Chile y el mundo. Estamos seguros de que este parque, además de proteger un territorio extraordinario en biodiversidad, representa una tremenda oportunidad para impulsar el desarrollo económico de la región, y la puesta en valor de su patrimonio natural y cultural como territorio ancestral del pueblo kawésqar y un lugar fuertemente arraigado en la memoria histórica de Magallanes”.
El futuro parque protegerá un mosaico de ecosistemas: antiguos bosques subantárticos, con presencia del ciprés de las Guaitecas, la conífera más austral del planeta, y grandes superficies de turberas, ecosistemas fundamentales para la captura y almacenamiento de carbono. Ubicado en el último confín continental de América, Cabo Froward es uno de los últimos hábitats continentales del huemul y colinda con el sitio más austral de nidificación del canquén colorado, ambas especies en peligro de extinción. Es territorio ancestral del pueblo kawésqar, que ha navegado el Estrecho de Magallanes durante milenios, y un lugar de importancia histórica y cultural como paso entre los océanos Atlántico y Pacífico.
El futuro parque abrirá oportunidades de turismo de naturaleza y servicios locales, y entregará a la ciudadanía un territorio emblemático del extremo austral. Un parque de esta escala impulsa la inversión en infraestructura de acceso, turismo y servicios, y se complementa con la Ruta Patrimonial Cabo Froward, que recorre el área.
El proyecto es fruto del trabajo conjunto del Ministerio de Bienes Nacionales, el Ministerio del Medio Ambiente, el SBAP y Presidencia con la Fundación Rewilding Chile. Es un modelo de colaboración público-privada que hace un uso estratégico del suelo fiscal. El proceso de creación del parque considerará la consulta indígena, conforme a la normativa vigente.
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Medio Ambiente
Piden revocar permiso a megaproyecto de hidrógeno verde en Magallanes, lo piden expertos de Santiago y empresario local
La iniciativa, que contempla una inversión de US$ 11.000 millones en Magallanes, enfrenta dos recursos de reclamación ante el Comité de Ministros por severas deficiencias en sus evaluaciones de impacto sobre ballenas y el canquén colorado.
La semana pasada, el Comité de Ministros recibió dos recursos de reclamación en contra de la iniciativa de amoniaco verde HNH Energy, en la Región de Magallanes. El primero fue presentado por el empresario Alfonso Campos González -propietario de la histórica Estancia San Gregorio-, su esposa Isabel Ojeda Harambour y sus hijos Cristina y Gabriel, todos domiciliados en Punta Arenas.
El 27 de agosto de 2026, la Comisión de Evaluación Ambiental (Coeva) de la Región de Magallanes aprobó por unanimidad la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) del megaproyecto.
La segunda reclamación es interpuesta por un equipo de científicos y especialistas integrado por Ivo Nicolás Tejeda Millet, sociólogo (Ñuñoa); Diego Luna Quevedo, consultor (Ñuñoa); María del Carmen Espoz Larraín, bióloga (Providencia); Olivia Melanie Blank Hidber, médica veterinaria (Punta Arenas); Ricardo Javier Matus Navarro, naturalista (Punta Arenas); y Heraldo Norambuena Ramírez, biólogo (Concepción).
El proyecto eólico y portuario está ubicado en la comuna de San Gregorio, y pretende producir y exportar amoniaco renovable a partir de energía eólica y agua desalada de mar. Con una inversión histórica estimada en US$ 11.000 millones -la más alta ingresada al SEIA-, la infraestructura contempla un parque eólico, una planta de procesos, una desaladora, líneas de transmisión y un terminal marítimo multipropósito. El inicio de sus obras de construcción comenzaría a mediados de 2027, alcanzando el inicio de su producción comercial durante el segundo semestre de 2030.
El Comité de Ministros es la máxima instancia administrativa del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA). Este órgano colegiado es presidido por la ministra del Medio Ambiente, Francisca Toledo, e integrado por los titulares de las carteras de Economía, Agricultura, Salud, Energía y Minería.
Ambos recursos coinciden en que la evaluación ambiental del proyecto “HNH Energy” presenta deficiencias críticas y vicios metodológicos, señalando que las líneas base de avifauna y los modelos predictivos de colisión fueron inadecuados para dimensionar el riesgo real sobre la fauna local.
Los recurrentes advirtieron que estas falencias impiden descartar un impacto “significativo” tanto en mamíferos marinos por el tráfico de buques como, de manera muy especial, en las poblaciones de aves, destacando al canquén colorado (Chloephaga rubidiceps) como una de las especies en categoría de conservación más severamente amenazadas por las operaciones del complejo industrial.
El proyecto contempla un flujo de hasta 29 buques al mes durante su fase de construcción y hasta 75 buques al mes en su etapa de operación a plena capacidad, convirtiendo las rutas de navegación en zonas de alto tráfico.
Los escritos advierten que la línea de base marina de la zona ha registrado una importante presencia de ejemplares vulnerables y altamente protegidos, tales como la ballena franca austral, la ballena sei, toninas overas, delfines australes y lobos marinos comunes.
“En cuanto al medio marino, la línea de base del EIA registró, en las campañas de 2022, 20 avistamientos de ballena franca austral con 34 individuos, un avistamiento de ballena sei, 28 avistamientos de tonina overa con 69 individuos, 16 avistamientos de delfín austral con 26 individuos y 12 avistamientos de lobo marino común”, explicó la reclamación de los científicos.
Respuesta
Desde HNH Energy explicaron: “La presentación de recursos de reclamación forma parte de los mecanismos contemplados en la institucionalidad ambiental chilena. HNH Energy se encuentra revisando detalladamente las materias planteadas en estos recursos. El Proyecto HNH Energy fue sometido a un proceso de evaluación ambiental en el que participaron los distintos organismos competentes y que culminó con la emisión de su Resolución de Calificación Ambiental. Confiamos en el proceso de evaluación realizado y mantendremos una actitud de plena colaboración con la autoridad durante la tramitación de estas reclamaciones”.
En el marco del proceso de participación ciudadana del proyecto, la empresa contestó los cuestionamientos por el paso de los buques que había hecho la veterinaria Olivia Blank Hidbe.
La compañía respondió que la definición de rutas marítimas, áreas de fondeo y protocolos de navegación “corresponde exclusivamente a la Autoridad Marítima Nacional (DIRECTEMAR)”, y que, en consecuencia, el Proyecto debe ajustarse a las disposiciones de esa autoridad. Además, cuantificó el tráfico asociado al Proyecto en un máximo de 29 buques al mes durante la construcción y en 75 buques al mes durante la operación a plena capacidad, descartó modelar las rutas migratorias solicitadas y concluyó que, “dado que no se identificaron impactos significativos según los criterios normativos aplicables, no se contempla la implementación de medidas adicionales de mitigación o compensación para esta variable”.
En el proceso de evaluación, el titular abordó los cuestionamientos sobre la afectación al canquén colorado, señala. Ante las observaciones ciudadanas, la empresa eliminó la propuesta inicial de una fundación de conservación y la reemplazó por un esquema que contempla la pintura de aspas en los aerogeneradores (como primera etapa de una estrategia escalonada), la creación de un Sitio de Compensación y mejoramiento de hábitat de 744,75 hectáreas, y un Centro de Reproducción de canquén colorado y caiquén.
El titular de la iniciativa sostuvo que el proyecto definió su trazado evitando los núcleos principales de reproducción y argumentó que las medidas propuestas otorgan una compensación equivalente y adicional, descartando la necesidad de modificar el emplazamiento de los aerogeneradores.
Fuente/Pulso/LaTercera
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Desarrollo Sostenible
Ministerio de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación impulsa el Proyecto Paleontológico de Atacama junto a expertos internacionales
Con la constitución de una mesa de trabajo intersectorial, el Ejecutivo se suma al proyecto que busca convertir un patrimonio de cerca de 3.000 yacimientos fosilíferos en un motor de desarrollo sostenible de base científica para la región y el país.
En el Museo Nacional de Historia Natural, la ministra de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación, Ximena Lincolao, junto al ministro de las Culturas, las Artes y el Patrimonio, Francisco Undurraga, y la ministra de Bienes Nacionales, Catalina Parot, anunció el impulso del Ejecutivo al Proyecto Paleontológico de Atacama: Primer Centro-Museo y Parque Paleontológico de Chile. La iniciativa busca proteger un patrimonio paleontológico único en el hemisferio sur y situar a Atacama y a Chile a la vanguardia de la investigación y la divulgación científica global.
En la jornada, en la que participaron también la senadora de la Región de Atacama, Daniella Cicardini y los diputados de la Comisión Futuro, Felipe Ross y Daniel Manoucheri, se constituyó una mesa y un equipo de trabajo que acompañarán e impulsarán el desarrollo del proyecto, liderado por el Gobierno Regional de Atacama a través de la Corporación de Investigación y Avance de la Paleontología e Historia Natural de Atacama (CIAHN Atacama) e incorporado en la Estrategia Regional de Desarrollo de Atacama.
“El primer Centro-Museo y Parque Paleontológico de Chile abre una ventana al mundo para hacer ciencia desde Atacama y reconocer el valor de nuestro territorio. Es una oportunidad para el turismo educativo, pero también para el desarrollo económico, con nuevas trayectorias profesionales para la región. Hoy comienza una nueva etapa: avanzar hacia su construcción. Nos apoyaremos en modelos internacionales como el de la Smithsonian Institution, donde la filantropía y los aportes ciudadanos cumplen un rol clave, e incorporaremos la digitalización que ya aplican los mejores museos del mundo, para que toda la ciudadanía pueda acceder a estas colecciones. Este es un paso importante para Atacama y para todo Chile”, señaló la ministra Lincolao.
La Región de Atacama custodia cerca de 3.000 yacimientos fosilíferos que abarcan casi 400 millones de años de historia de la vida. En la Formación Bahía Inglesa, en la comuna de Caldera, se encuentran el Parque Paleontológico Los Dedos, una de las localidades con mayor abundancia y diversidad de vertebrados marinos fósiles del hemisferio sur, y el yacimiento Cerro Ballena, donde se han hallado decenas de esqueletos articulados de cetáceos y otros animales que vivieron hace entre 7 y 8 millones de años.
El proyecto contempla la construcción del Centro-Museo en el Parque Paleontológico Los Dedos, en Bahía Inglesa, en terrenos fiscales entregados en concesión por el Ministerio de Bienes Nacionales a CIAHN Atacama. El complejo considera espacios de investigación, laboratorios y residencias científicas, además de un gran depósito de colecciones para el resguardo del patrimonio paleontológico nacional.
El ministro de las Culturas, las Artes y el Patrimonio, Francisco Undurraga, señaló que “el patrimonio paleontológico de Atacama es fundamental para comprender la historia de la región y proyectar nuevas oportunidades para su desarrollo. Como Ministerio de las Culturas, buscamos promover su articulación con la cultura, la ciencia y el turismo, contribuyendo a poner en valor este patrimonio y generar nuevas oportunidades para sus comunidades”.
En tanto, la ministra de Bienes Nacionales, Catalina Parot, indicó: “Estamos dando un gran impulso al Parque Paleontológico de Atacama. Agradezco la gestión de la ministra Lincolao, pero quiero destacar especialmente al Gobernador y al GORE, quienes no solo asumirán la administración de este suelo que hemos disponibilizado, sino que están aportando la visión de futuro necesaria para este proyecto. Trabajaremos en equipo para conectar este parque con el proyecto Bahía Inglesa Florece, que estamos liderando desde Bienes Nacionales, para consolidar un polo científico, turístico y cultural de alto impacto para la región y el país”.
Los anteproyectos de diseño están a cargo de los arquitectos Cristóbal Tirado, en el caso del Centro-Museo, y Teodoro Fernández, Premio Nacional de Arquitectura, en el del Parque Paleontológico, y han sido financiados mediante la Ley de Donaciones Culturales. Los diseños finales se desarrollarán durante 2026 y 2027. La iniciativa busca generar un ecosistema basado en la ciencia y el patrimonio, con transferencia hacia el turismo, la educación, las industrias creativas y la economía del conocimiento.
El encuentro contó con intervenciones sobre la relevancia científica mundial de Atacama a cargo de dos referentes internacionales de la paleontología: el Dr. Nicholas Pyenson, curador jefe y director del Departamento de Paleobiología del Museo Nacional de Historia Natural de la Smithsonian Institution, y el Dr. Luis M. Chiappe, vicepresidente sénior de Investigación y Colecciones y director del Dinosaur Institute del Museo de Historia Natural del Condado de Los Ángeles, ambos en Estados Unidos.
“Es una muy buena noticia para Atacama. El Ejecutivo, a través de la ministra de Ciencia, ha respaldado nuestro Centro-Museo Paleontológico para Chile, en Bahía Inglesa, que se suma a las mejoras al Parque Paleontológico Los Dedos. Atacama es un laboratorio natural, y nuestra Estrategia Regional de Desarrollo pone su historia natural y su patrimonio en el centro de su desarrollo, en complemento con los proyectos de inversión. Primero el Senado y ahora el Ejecutivo lo reconocen como un proyecto de interés nacional, con el respaldo también del sector privado: vamos en la dirección correcta”, señaló el gobernador regional de Atacama, Miguel Vargas.
Este respaldo científico internacional se suma al reconocimiento institucional en el país. El pasado 26 de octubre, la Comisión de Desafíos del Futuro, Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación del Senado acordó por unanimidad reconocer la iniciativa como proyecto de interés nacional.
La actividad reunió al subsecretario del Patrimonio Cultural, Emilio de la Cerda, y a la subsecretaria de Turismo, María Paz Lagos. También participaron el director del Museo Nacional de Historia Natural, Mario Castro, anfitrión del encuentro; representantes del sector privado y el equipo de CIAHN Atacama, encabezado por su director ejecutivo, Pablo Quilodrán. Este último señaló que «agradecemos a la ministra de Ciencia, Ximena Lincolao, y al gobernador regional de Atacama, Miguel Vargas, porque este proyecto es un ejemplo de cómo una política regional se une a una de interés nacional. Atacama guarda uno de los registros fósiles más importantes del Hemisferio Sur, y este proyecto lo transforma en un motor de desarrollo regional y nacional: económico, social y educativo. Es fruto de un legado de generaciones, y hoy esa memoria de la Tierra se hace presente y se proyecta hacia el futuro».
Con este impulso al Proyecto Paleontológico de Atacama, el Ministerio de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación reafirma su compromiso con los motores de innovación regionales, uno de los pilares de su agenda 2026-2030, y con una cultura científica abierta, participativa y conectada con las necesidades de la ciudadanía, donde el patrimonio y el conocimiento sean herramientas para comprender el entorno, impulsar la investigación y contribuir al desarrollo sostenible de los territorios.
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Desarrollo Sostenible
COP17: Chile y Banco Interamericano de Desarrollo firman acuerdo para diseñar fondo patrimonial que fortalecerá protección de áreas protegidas
Este hito, que se llevó a cabo en la actividad «Aliados por la Naturaleza: lanzamiento de una plataforma de financiamiento de largo plazo para la biodiversidad», se enmarca en el anuncio que realizó la ministra Toledo en agosto pasado donde informó que la totalidad de los recursos que se obtengan de la postulación al ciclo 9 del Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF, por sus siglas en inglés)- y que alcanzan un monto superior a los US$10 millones-se destinarían íntegramente a este fin.
En el marco de la última jornada de la 17° Conferencia de las Partes del Convenio sobre Biodiversidad Biológica (COP17 CBD) , que se realizó en Ereván, Armenia, la ministra del Medio Ambiente, Francisca Toledo y el jefe de la Unidad de Biodiversidad y Capital Natural del Banco Interamericano de Desarrollo, Gregory Watson, firmaron un acuerdo de colaboración para diseñar el fondo patrimonial que fortalecerá las áreas protegidas de nuestro país y que será presentado a al ciclo 9 del Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF, por sus siglas en inglés).
Este hito se llevó a cabo en la actividad «Aliados por la Naturaleza: lanzamiento de una plataforma de financiamiento de largo plazo para la biodiversidad», organizado el miércoles por nuestro país. En esta actividad, también participaron el director del Servicio de Biodiversidad y Áreas Protegidas (SBAP), Tomás Saratscheff, el director ejecutivo del Fondo para el Medio Ambiente Mundial, Diego Mesa y la presidenta de RedLAC y directora ejecutiva del Fondo Mexicano para la Conservación de la Naturaleza, Renée González, junto a lideres gubernamentales, representantes de organizaciones filantrópicas, instituciones de financiamiento para la conservación, entre otros.
Durante el evento, la ministra Toledo explicó que «hoy, en colaboración con el Banco Interamericano de Desarrollo, firmamos un acuerdo para trabajar en la preparación y presentación del proyecto de Chile ante el GEF». Es importante recordar que esto se enmarca en el anuncio que la autoridad dio a conocer en agosto pasado relacionado a que la totalidad de los recursos que se obtengan de la postulación al ciclo 9 del Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF, por sus siglas en inglés)- y que alcanzan un monto superior a los US$10 millones–se destinarían íntegramente a fortalecer la protección de los parques nacionales y de las áreas protegidas a nivel nacional.
Así, la firma del acuerdo entre Chile y el BID acerca al país a la meta de establecer una plataforma de financiamiento a largo plazo para la naturaleza. Sobre los objetivos que tendrá dicha plataforma, la ministra Toledo detalló que «queremos reunir a aliados que compartan nuestra visión y estén dispuestos a respaldar resultados duraderos para la naturaleza. A quienes deseen sumarse, Chile les ofrece compromiso, liderazgo y un auténtico espíritu de colaboración», expresó.
Con este hito, Chile abre un nuevo camino para el financiamiento de la naturaleza, basado en el compromiso y en una colaboración genuina. «Nuestro mensaje es sencillo: Únanse a nosotros para construir un futuro duradero para la naturaleza en Chile», cerró la ministra.
Agenda de Chile en la COP17
Entre el 26 y el 28 de octubre se realizó el segmento de alto nivel de la 17° Conferencia de las Partes del Convenio sobre Biodiversidad Biológica (COP17 CBD) donde Chile llegó con una delegación liderada por la ministra Toledo, e integrada por el director del SBAP Tomás Saratschef, el jefe de la Oficina de Asuntos Internacionales Juan Pablo Torres y funcionarios de los Ministerio de Relaciones Exteriores, Hacienda y Medio Ambiente.
La agenda de Chile durante la primera jornada del segmento de alto nivel de la COP17 – que comenzó el 26 de octubre- arrancó con el evento «BBNJ First Movers», organizado por el Ministerio de Relaciones Exteriores con apoyo del Ministerio del Medio Ambiente. Se trata de la plataforma para la colaboración global —que abarca apoyo científico, técnico y financiero— con el fin de garantizar que la primera generación de áreas marinas protegidas de gran ambición en alta mar, en el marco del BBNJ (Acuerdo internacional para la conservación y el uso sostenible de la biodiversidad marina más allá de las Jurisdicciones Nacionales de los Estados), se sustente en la mejor ciencia disponible.
Más tarde, la autoridad participó en el encuentro de alto nivel Noche por el Océano Sostenible, cuya finalidad es acelerar la acción colectiva para garantizar un océano saludable y resiliente. Además, sostuvo actividades con organizaciones nacionales del mundo académico y otras no gubernamentales que también se encuentran participando en COP17.
En tanto, la segunda jornada estuvo marcada por el evento «Amigos de la Naturaleza y Créditos para la Biodiversidad» donde la ministra Toledo destacó que para alcanzar los objetivos del Marco Mundial de Biodiversidad de Kunming-Montreal se requiere involucrar al sector privado, no solo como fuente de financiamiento, sino también como socio en la conservación.
En tanto, la última jornada estuvo marcada por la firma entre Chile y el BID para el acuerdo de colaboración para diseñar el fondo patrimonial que será presentado en la postulación al ciclo 9 del Fondo para el Medio Ambiente Mundial, cuyo objetivo es obtener financiamiento para apoyar el fortalecimiento de las áreas protegidas de nuestro país.
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Medio Ambiente
Ministerio del Medio Ambiente abre fondo de $110 millones para realizar censo nacional del pingüino de Humboldt
La convocatoria estará abierta hasta el 15 de diciembre y busca actualizar la información sobre las colonias reproductivas de esta especie, identificar sus principales amenazas y generar antecedentes para fortalecer las medidas de conservación de esta especie.
El Ministerio del Medio Ambiente anunció este jueves la apertura de las postulaciones a un nuevo concurso del Fondo de Protección Ambiental (FPA), que destinará $110 millones a la realización de un censo nacional del pingüino de Humboldt (Spheniscus humboldti). El estudio abarcará desde la Región de Arica y Parinacota hasta la Región de Los Lagos y permitirá actualizar la información sobre sus colonias reproductivas, caracterizar las amenazas que enfrenta la especie y generar antecedentes para orientar futuras acciones de conservación.
La convocatoria estará abierta hasta el 15 de diciembre y podrán postular personas jurídicas de derecho público o privado, sin fines de lucro y con presencia a nivel nacional, entre estas fundaciones, corporaciones, organizaciones no gubernamentales (ONG), universidades públicas y privadas, y centros de investigación.
Como resultado de este estudio, se espera levantar data después de casi una década, lo que implica una actualización de la información sobre sus espacios de movimiento, colonias reproductivas y amenazas que enfrenta. Estos antecedentes serán fundamentales para fortalecer la implementación del Plan RECOGE y para todo el trabajo de protección de esta especie a lo largo de todo el país.
En concreto, el proyecto contempla el conteo de nidos en las colonias de nidificación del pingüino de Humboldt ubicadas entre las regiones de Arica y Parinacota hasta Los Lagos, mediante la metodología establecida en el Protocolo Estandarizado Binacional Perú-Chile para conteos de Pingüino de Humboldt, elaborado en 2026 con financiamiento de Oikonos Ecosystem Knowledge y ejecutado por la Unidad de Investigación en Ecología y Conservación de Aves Marinas (UIECAM) de la Universidad Científica del Sur.
Así, la información obtenida se comparará con los resultados del censo realizado en 2017, con el propósito de conocer los cambios registrados en las colonias y proponer medidas para mitigar las amenazas y fortalecer la conservación de la especie.
El proyecto también deberá contemplar el diseño e implementación de un programa de educación ambiental que permita difundir la importancia ecológica del pingüino de Humboldt, las amenazas que enfrenta y las buenas prácticas para contribuir a su protección.
Sobre el Pingüino de Humboldt
El pingüino de Humboldt es una especie endémica de la Corriente de Humboldt, cuya distribución se extiende desde la Isla Foca, en Perú, hasta la Isla Metalqui, en la Provincia de Chiloé, Chile. En nuestro país, sus principales colonias reproductivas son de norte a sur e incluye las islas Pan de Azúcar, Grande de Atacama, Chañaral, Choros, Tilgo, los islotes Pájaros y Cachagua.
Cabe recordar que durante el año 2024 fue aprobado el Plan RECOGE del Pingüino de Humboldt (Decreto Supremo N° 1, del 2024, del MMA), instrumento que ha permitido desarrollar un trabajo colaborativo e integrado entre diversos sectores como son las instituciones públicas, comunidades locales, la academia y ONG, para proteger y conservar a esta emblemática especie.
Para todos quienes estén interesados en postular a este fondo, pueden hacerlo hasta el 15 de diciembre. Más información en el siguiente link: https://fondos.mma.gob.cl/.
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