El encuentro se realizó en la antesala del lanzamiento de los informes temáticos del Comité y elaboración informe previo Estrategia Climática de Largo Plazo, que se conocerán el 9 de julio en el Ex Congreso Nacional.

El subsecretario del Medio Ambiente, José Ignacio Vial, participó de la sexta reunión ordinaria del Comité Científico Asesor de Cambio Climático (C4), instancia creada en el marco de la Ley Marco de Cambio Climático y coordinada por el Ministerio de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación. El encuentro, realizado en formato híbrido en el auditorio del Ministerio del Medio Ambiente, reunió a los 11 integrantes del Comité, que actúan como puente entre la evidencia científica y la toma de decisiones públicas.

Durante su intervención, el subsecretario destacó el rol del C4 en el fortalecimiento de la institucionalidad climática del país y agradeció la labor y el compromiso del Comité. Vial subrayó que la acción climática requiere ciencia robusta y colaboración permanente entre el Estado, el sector privado, la academia y la sociedad civil.

«Como Ministerio valoramos profundamente el trabajo del Comité Científico Asesor, un aporte clave y desinteresado para que nuestras políticas públicas se construyan sobre la mejor evidencia disponible», señaló el subsecretario Vial. «Estamos en la antesala de un hito importante para el país, el lanzamiento de los informes temáticos del C4, fruto del trabajo de más de 500 investigadores, que serán un insumo fundamental para la actualización de la Estrategia Climática de Largo Plazo», añadió.

La reunión se da en la previa de un hito relevante para la política climática nacional. El próximo 9 de julio, en el Ex Congreso Nacional, se realizará el lanzamiento oficial de los últimos informes temáticos del Comité Científico Asesor, resultado del trabajo de más de 500 investigadores de todo el país. La actividad marcará además el inicio del proceso de recolección de evidencia para el informe previo que el C4 debe elaborar en el marco de la actualización de la Estrategia Climática de Largo Plazo (ECLP), cuya consulta pública ya fue lanzada por el Gobierno.

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El estudio ingresó al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), dando inicio al proceso de evaluación de una iniciativa que continuará la transformación productiva del Salar de Atacama mediante innovación tecnológica, un menor uso de recursos naturales y altos estándares de sostenibilidad.

Novandino Litio ingresó al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de Salar Futuro, iniciativa que busca dar continuidad a la producción de litio en el Salar de Atacama mediante un modelo de producción sostenible, basado en innovación tecnológica, eficiencia operacional y un menor uso de recursos naturales. El proyecto propone una transformación estructural del proceso productivo actual, incorporando nuevas tecnologías que permitirán aumentar la productividad, fortalecer el desempeño ambiental y consolidar el liderazgo de Chile en la producción sostenible de compuestos de litio de alta calidad.

El ingreso del EIA representa el inicio del proceso de evaluación ambiental del proyecto, instancia en la que los organismos públicos competentes revisarán sus antecedentes técnicos y ambientales, junto con incorporar la participación de las comunidades y de la ciudadanía, conforme a la normativa vigente. Esta etapa permitirá evaluar integralmente las características del proyecto y las medidas propuestas para resguardar el entorno ambiental y social del Salar de Atacama.

Salar Futuro constituye la propuesta de Novandino Litio para dar continuidad a las operaciones entre 2031 y 2060, en el marco de la alianza entre Codelco y SQM. Este proyecto es posible gracias a décadas de investigación aplicada de equipos de investigadores internos junto con estudios y convenios de colaboración con centros de I+D chilenos y extranjeros que han permitido el desarrollo de procesos propios. Se ha trabajado en pilotajes de tecnologías que ya se aplican en la Planta Química de Refinación de Litio en Antofagasta para verificar su viabilidad en las futuras operaciones en Salar. 

La iniciativa contempla una transición gradual desde el sistema productivo actual hacia uno sustentado en nuevas tecnologías, permitiendo mantener la continuidad operacional mientras se incorporan progresivamente nuevos procesos industriales. Entre sus principales objetivos se encuentran eliminar progresivamente el uso de agua continental en las operaciones del Salar de Atacama, avanzar hacia el abastecimiento mediante fuentes de energía preferentemente renovables e incorporar nueva infraestructura fuera de la costra salina y alejada de las comunidades, minimizando así los potenciales efectos ambientales y sociales de la operación.

«La presentación del Estudio de Impacto Ambiental representa un paso fundamental para Salar Futuro y para la producción de litio en Chile. Este proceso permitirá a las autoridades, las comunidades y la ciudadanía contar con los antecedentes que permitan una evaluación rigurosa de esta iniciativa, que busca demostrar que es posible producir más litio utilizando menos recursos naturales, incorporando tecnologías que hemos desarrollado y validado durante años. Nuestro compromiso es seguir avanzando con transparencia, diálogo y los más altos estándares ambientales, porque estamos convencidos de que Chile puede seguir liderando la producción mundial de litio mediante una minería cada vez más sostenible e innovadora», comentó Carlos Díaz, Gerente General  de Novandino Litio.

Entre las principales innovaciones que incorpora Salar Futuro se encuentran sistemas de evaporación mecánica, tecnologías de separación por membranas, y sistemas de reinyección de salmueras acondicionadas, además de extracción selectiva de litio. La integración de estas tecnologías permitirá avanzar progresivamente desde el modelo tradicional, basado en pozas de evaporación solar, hasta el desarrollo de nuevas formas de producción; aumentar las tasas de recuperación de litio, y reducir los tiempos de procesamiento. Asimismo, permitirá recuperar agua contenida en la propia salmuera para reutilizarla en el proceso productivo, con el objetivo de eliminar la dependencia del agua continental.

Salar Futuro considera también una estrategia permanente de relacionamiento con las comunidades del territorio, basada en el diálogo temprano, el monitoreo ambiental participativo, la transparencia y los compromisos asumidos en el marco de la conformación de Novandino Litio.

Con la presentación del EIA, Salar Futuro inicia formalmente su tramitación ambiental, dando un paso clave para avanzar hacia una nueva generación de proyectos de litio que buscan combinar innovación sostenible, eficiencia productiva y un desarrollo responsable del Salar de Atacama. La iniciativa aspira a fortalecer la competitividad de Chile en un mercado estratégico para la transición energética, consolidando un modelo productivo que compatibiliza la continuidad operacional con una menor presión sobre los recursos naturales y una gestión ambiental de clase mundial.

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Desde la Electro Ruta Reservas Nacionales de Chile, el fotógrafo y explorador Benjamín Valenzuela comparte cómo la tecnología puede contribuir a una experiencia de viaje más segura, sustentable y respetuosa con la fauna silvestre.

Tras superar la mitad de su recorrido por las reservas nacionales de Chile, la Electro Ruta Reservas Nacionales, comienza a consolidar importantes aprendizajes sobre cómo la electromovilidad está transformando la forma de explorar el país. A lo largo de miles de kilómetros por algunas de las zonas más remotas y biodiversas del territorio nacional, la experiencia ha demostrado que la seguridad es un elemento clave para enfrentar los desafíos propios de los caminos del sur y convivir de manera responsable con el entorno natural.

Actualmente, Benjamín Valenzuela, fotógrafo de naturaleza, explorador y creador de contenido, se encuentra recorriendo diversas áreas protegidas a bordo de un Volvo EX30 Cross Country 100% eléctrico. La Electro Ruta Reservas Nacionales busca demostrar cómo la electromovilidad, la innovación tecnológica y la seguridad pueden transformarse en herramientas concretas para promover una relación más responsable con los territorios y ecosistemas que forman parte del patrimonio natural de Chile e incentivar una forma de viajar más consciente y respetuosa con el entorno.

«El sur de Chile presenta desafíos muy diversos. Hemos enfrentado lluvias intensas, caminos de ripio en mal estado, barro, nieve y pendientes pronunciadas en sectores de montaña con poca maniobrabilidad. Uno de los escenarios más exigentes fueron los caminos 4×4 de la cordillera de Ñuble, con grandes rocas y condiciones complejas, donde el EX30 Cross Country respondió de muy buena manera», comenta Valenzuela.

A medida que aumenta la adopción de vehículos eléctricos, la conversación ya no se centra únicamente en la autonomía o la disponibilidad de infraestructura de carga. Hoy, la tecnología asociada a la seguridad también juega un rol fundamental para quienes buscan recorrer largas distancias con confianza, especialmente en territorios donde las condiciones climáticas y geográficas pueden cambiar de forma repentina.

En el caso del Volvo EX30 Cross Country, la experiencia se complementa con tecnologías diseñadas para apoyar la conducción en distintos escenarios. Entre ellas destacan el sistema Pilot Assist, la cámara 360°, el monitoreo de atención del conductor y diversos sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), orientados a prevenir colisiones y entregar mayor control y confianza al volante.

«Uno de los principales aprendizajes ha sido la importancia de planificar cada etapa del viaje. Hoy existen cada vez más puntos de carga a lo largo del país, pero cuando se recorren zonas remotas es fundamental revisar previamente las distancias, las alternativas de carga disponibles y mantener cierta flexibilidad en la planificación. Con una buena preparación, viajar en un vehículo eléctrico por el sur de Chile es totalmente posible y muy gratificante», señala.

“Cuando recorremos áreas protegidas, nosotros somos los visitantes”

Más allá de los desafíos propios de la conducción, la ruta ha permitido observar de cerca la riqueza natural que albergan las reservas nacionales. Estos territorios cumplen un rol fundamental en la conservación de especies, ecosistemas y recursos hídricos, por lo que recorrerlos implica también asumir una responsabilidad con su protección.

«Cuando transitamos cerca de áreas protegidas reducimos considerablemente la velocidad y aumentamos el nivel de atención. Entendemos que estamos atravesando el hábitat de muchas especies y que nosotros somos los visitantes. Conducir de forma responsable no solo protege a quienes viajan en el vehículo, sino también a la fauna que habita estos ecosistemas», explica.

«Hemos tenido encuentros con pumas, huemules, ñandúes, entre otros animales. Cada uno de esos encuentros nos recuerda lo importante que es conducir a velocidades prudentes, especialmente al amanecer y al atardecer, cuando muchas especies están más activas. El principal aprendizaje es que en entornos naturales siempre hay que asumir que la fauna puede aparecer en cualquier momento», menciona.

Además de reducir emisiones locales, la electromovilidad aporta beneficios que muchas veces pasan desapercibidos. La disminución de la contaminación acústica permite una interacción menos invasiva con los ecosistemas y favorece una experiencia de viaje más integrada con la naturaleza.

«Al viajar en un vehículo 100% eléctrico logramos reducir nuestro impacto en la contaminación sonora, lo que incluso permite tener encuentros más cercanos con la fauna silvestre», afirma.

Más allá del recorrido, el proyecto también busca visibilizar el valor ambiental de las reservas nacionales y generar conciencia sobre la importancia de proteger estos espacios para las futuras generaciones.

«Viajar de forma sustentable no solo pasa por reducir emisiones, sino también por minimizar nuestro impacto, respetar la fauna, permanecer en los senderos habilitados y promover buenas prácticas. Hemos aprendido que aún existen muchos lugares por conocer y proteger, refugios para especies únicas, reservorios de agua, bosques milenarios y ecosistemas fundamentales para enfrentar la crisis climática. Me gustaría que más personas entendieran que conservar estos espacios no es solo una tarea de las instituciones, sino una responsabilidad compartida por todos», concluye Valenzuela.

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El gravamen busca desincentivar las emisiones a nivel industrial.

De acuerdo con datos de la Superintendencia del Medio Ambiente, existe un total de 105 establecimientos afectos al pago del denominado Impuesto Verde. La mayor concentración recae en Biobío (20,95%), Valparaíso (14,29%) y Antofagasta (13,33%).

Juan Pablo Salvo, Gerente de Medio Ambiente de GHD en Chile, explica que “esto refleja una alta presencia de industrias intensivas en emisiones. Este escenario ha reactivado la discusión sobre cómo fortalecer su impacto en la reducción de emisiones contaminantes.”

El ejecutivo agrega que el impuesto verde debiera entenderse no solo como una carga económica, sino como una señal regulatoria que empuja a la modernización industrial. “Existen hoy soluciones tecnológicas y de gestión que permiten a las empresas reducir significativamente sus emisiones y, como consecuencia, optimizar su carga regulatoria.”

Sin embargo, Chile enfrenta oportunidades de avanzar hacia estándares internacionales, especialmente en eficiencia energética, reconversión térmica, electrificación de procesos y uso de energías renovables a nivel industrial.

“El impuesto verde puede ser un catalizador positivo si se complementa con una estrategia clara de transición tecnológica. Hoy existen soluciones concretas para reducir emisiones, mejorar eficiencia y aumentar la competitividad industrial, especialmente en regiones con alta concentración productiva”, complementa Claudia Merino, Líder de Energía de GHD Chile.

Las principales tecnologías implementadas a nivel internacional incluyen electrificación de procesos industriales, sustitución de calderas fósiles por bombas de calor industriales, hornos eléctricos o electrificación de procesos térmicos medios que permiten reducciones significativas de CO₂ cuando se combina con energía renovable.

Claudia Merino agrega que en el caso de GHD, la empresa apoya en el diagnóstico de emisiones, modelación de escenarios de reducción, evaluación costo-beneficio entre pagar impuesto, reducir o compensar y estructuración técnica de proyectos para acceder al SCE.

GHD Advisory ha desarrollado estrategias de descarbonización completas para clientes industriales, que incluyen levantamiento de emisiones Scope 1, 2 y 3, curvas de costo marginal de abatimiento (MACC) e identificación de tecnologías viables por sector. Esto es clave para decir que las empresas pueden reducir emisiones en vez de solo pagar el impuesto verde.

Esto puede materializarse en un apoyo relevante a industrias de regiones a decidir si conviene reducir emisiones, compensarlas o rediseñar procesos productivos, utilizando análisis técnico y económico basado en experiencias reales.

El impuesto verde cobra mayor sentido cuando se convierte en un habilitador de la transición tecnológica. Hoy, la industria cuenta con soluciones concretas para avanzar en descarbonización, aumentar su eficiencia y fortalecer su competitividad.

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Un estudio pionero de Rewilding Chile y la Universidad de Chile cuantifica el volumen de carbono almacenado en el poco estudiado ecosistema boscoso del último rincón del continente americano, dentro del cual las turberas milenarias son las que más contribuyen a mitigar los efectos del cambio climático.

Se sabe que las turberas -formadas por capas y capas de materia orgánica muerta comprimida a lo largo de los siglos en condiciones de frío, humedad y falta de oxígeno- son grandes almacenadoras de carbono, pero poco se conoce de lo que realmente almacenan en el último rincón del continente americano: Cabo Froward, en la Península de Brunswick, región de Magallanes. 

Una investigación pionera realizada por el Programa de Restauración de Ecosistemas Subantárticos de Rewilding Chile, en colaboración con especialistas de la Universidad de Chile, cuantificó por primera vez el almacenamiento de carbono por las turberas de Cabo Froward. El resultado superó las expectativas: a partir de muestras recolectadas en terreno, se constató en laboratorio que guardan un promedio de 1.647 toneladas por hectárea, es decir, tres veces más que los bosques del mismo sector, que almacenan en promedio 536,2 toneladas por hectárea.

“No hay ninguna duda de que las turberas ocupan el primer lugar entre todos los reservorios de carbono del mundo. Lo que no sabíamos es que, dentro del grupo, las turberas patagónicas superan en contenido a las turberas de climas templados del norte del país y que incluso se asemejan más a las que están presentes en ecosistemas tropicales, ya que estas almacenan cerca de 1.600 toneladas de carbono por hectárea”, explica Jaime Hernández, director del Laboratorio de Geomática y Ecología del Paisaje de la Facultad de Ciencias Forestales y de la Conservación de la Naturaleza, Universidad de Chile.

Hernández había investigado reservorios de carbono en todo el país, excepto las de Cabo Froward, que lo sorprendieron por su buen estado. “Son ecosistemas completos, aún bastante salvajes. Están protegidas por la acumulación de agua y la misma microtopografía del sector, con poca intervención humana, a diferencia de otras zonas del país donde la explotación comercial del “pompón” ha estado permitida para la agricultura”, señala. 

En paralelo, la investigación caracterizó por primera vez la morfología de la cobertura vegetacional del área entre San Nicolás y Bahía Cordés, lo que abarca el parche terrestre continuo de la Península de Brunswick donde está Cabo Froward. La superficie está formada por poco más de 52.000 hectáreas de bosque y unas 53.000 hectáreas de turberas, con capacidad para acumular entre ambas 115 millones de toneladas de carbono, aproximadamente. 

“Estos hallazgos son relevantes porque nos confirman que los ecosistemas boscosos subantárticos son unos eficientes reservorios naturales de carbono y, por lo tanto, verdaderos tesoros para contrarrestar los efectos de la crisis climática. No solamente eso: albergan biodiversidad, contienen información sobre cómo era el ambiente hace miles de años y son fundamentales para mantener el equilibrio ambiental”, comenta Ingrid Espinoza, directora de Conservación de Rewilding Chile. 

Respecto a la metodología, se combinó cartografía de alta definición con trabajo de campo, lo que permitió determinar con exactitud cuánto carbono por unidad de volumen hay en un punto determinado, dato que hasta ahora no se conocía. 

El primer paso fue identificar y clasificar las coberturas vegetales presentes en el área mediante el análisis de imágenes satelitales. Tras ello, se realizaron dos expediciones para medir in situ la materia orgánica viva que está por encima del suelo y tomar muestras de suelo y turberas a distintas profundidades en más de 200 sitios definidos. Una vez reunido el material, se envió al Laboratorio Ventura Matte de la Universidad de Chile para establecer el porcentaje de carbono presente.  Actualmente, el equipo de investigadores está finalizando una publicación científica sobre los resultados y la metodología utilizada.

Para resguardar estos territorios únicos, Rewilding Chile impulsa junto al Estado Chileno la creación de un parque nacional en Cabo Froward. “Mientras que en otras regiones se lucha por restaurar ecosistemas degradados, aquí se conserva un sistema intacto que podría desempeñar un rol crucial en la mitigación del cambio climático y que por lo tanto urge proteger”, agrega Ingrid Espinoza. 

No es la primera vez que la fundación estudia el almacenamiento de carbono en la Patagonia. En 2019, en alianza con National Geographic Society, se calculó el almacenamiento de carbono de los 17 parques nacionales de la Ruta de los Parques de la Patagonia, determinando su relevancia como uno de los sumideros de carbono más ricos de Sudamérica.

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